12月1日，中国第一汽车集团公司（以下简称“中国一汽”）、东风汽车集团有限公司（以下简称“东风汽车”）、重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”）战略合作框架协议签约仪式在湖北武汉举行。

根据战略合作协议，在前瞻共性技术创新领域，三家车企将积极参与智能网联汽车国家创新中心的组建，长安汽车与中国一汽、东风汽车共同创建“前瞻共性技术创新中心”。三方共同围绕新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发，并共享技术成果。

三大央企的正式结盟，意味着传统车企已开始全面涉入新能源领域。而三方联合开发新能源汽车，也表明传统车企此时进入新能源市场所面临的紧迫形势，一方面双积分政策实施在即。据中国汽车工业协会统计，2016年东风、一汽、长安三大车企的汽车销量分别为427.7万辆、314.7万辆和306.3万辆，尽管新能源的积分核算可以延迟一年，但巨大的市场体量下，面临的双积分压力已迫在眉睫。

另一方面，国内新能源汽车市场内对外资的政策限制正逐步放开，从已解除外商在华设立电动车合资企业的数量限制，到预计明年6月份在自贸试验区开放的新能源汽车股比限制，外商独资成为可能；都将引发外资和跨国车企大举进军国内新能源汽车市场。而从整体实力来看，国内传统车企与跨国巨头之间还存在一定差距，如果让跨国车企占得先机，对国内传统车企而言将是巨大的打击。

面对当前形势，其他传统车企显然不会无动于衷。早在6月份，广汽集团设立的年产20万辆新能源基地已正式开工；10月19日，长安汽车千亿投资的香格里拉计划正式发布。在新能源汽车的战略调整上，其他传统车企想必也已蠢蠢欲动，毕竟在时机选择上，此时进入新能源领域虽算不上早，但也不算太晚，仍然有很大的机会后来者居上。集中表现在：

一是产业格局远未形成，尽管新能源汽车市场在政策的扶持上，发展势头迅猛，但仍然处于发展的初期，市场化程度低，产业集中度差，“小、散、乱”的行业现状仍然普遍。因此当前国内新能源市场处于，国内车企整体实力不强、跨国车企还不能全面进入国内市场的空窗期，相比于新能源车企，传统车企整体实力强；相比于跨国车企，国内传统车企又具有本土优势；而这就是机会。

二是市场普及仍未成熟，目前新能源汽车销量主要集中于限购城市。相关数据显示，2016年纯电动乘用车在限购地区的销量占全国总销量的60%，尽管2017这一数据有所下降，但从前三季度数据来推广，今年纯电动乘用车在限购地区的销量也将超过50%。显然新能源汽车的市场普及远未成熟，这也给新进入的各大传统车企留下足够的市场空间。

三是产业结构不完善，当前新能源汽车销量主要来自A00-A0级微型纯电动车，中高端车型的市场潜力却远未释放。对于各大传统车企而言，这是巨大的机遇，其应用领域能有效契合中高端市场，随着大量质优价廉的中高端车型投入市场，也将进一步刺激中高端市场需求，扭转新能源汽车领域微型车为主导的形势。