根据乘联会的统计数据，在整体汽车市场疲软的情况下，新能源汽车市场发展迅猛，今年上半年再创佳绩。1-6月，新能源汽车累计产销61.4万辆和61.7万辆，同比增长48.5%和49.6%，销量完成全年预测目标的38.6%。

乘联会统计数据还显示，今年年上半年，北汽EU系列以49076辆销量位居榜首，比亚迪则成为上半年的最大赢家，比亚迪元EV、e5、唐DM三款车型分别占据了排行榜2、3、4位。而更多的新能源车企都未能挤进前十，销量惨淡的不计其数。

今年上半年我国汽车产销情况同比有所好转，但整体行业前景依然不容乐观，新能源汽车市场的发展在行业艰难时期成为了一抹亮色，给予了行业人士些许安慰。从这些数据和榜单中，可以看到新能源汽车江湖的新势力与新未来。

新能源汽车“逆势而上”

在经济出现下滑与国内汽车保有量达到一定程度的情况下，国内汽车市场在去年出现了令人惊愕的下滑。这在一定程度上也说明，我国汽车市场经过几十年的发展后已经进入较为成熟的阶段。

近日，中汽协发布了2019年6月汽车行业产销数据，6月，汽车产销同比降幅有所收窄，产销量分别完成189.5万辆和205.6万辆，比上年同期分别下降17.3%和9.6%，同比降幅比上月分别缩小3.9和6.8个百分点。

从上半年来看，汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%。

业内分析人士认为，这种下滑趋势可能还将持续很长一段时间。

然而，虽然因为安全问题频发与续航能力问题引发社会争论，但新能源汽车的发展依然令人惊叹。

今年6月，新能源汽车产销分别完成13.4万辆和15.2万辆，比上年同期分别增长56.3%和80.0%。其中，纯电动汽车产销分别完成10.1万辆和11.5万辆，比上年同期分别增长96.1%和123.6%；插电式混合动力汽车生产完成1.9万辆，比上年同期下降9.9%，销售完成2.2万辆，比上年同期增长1.5%。

2019年前6月，新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆，比上年同期分别增长48.5%和49.6%。

其中纯电动汽车产销分别完成44.5万辆和44.0万辆，比上年同期分别增长70.0%和69.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成11.7万辆和12.3万辆，比上年同期分别增长21.6%和28.5%。

优等生：比亚迪

根据比亚迪日前公布的最新销量数据，1-6月份，比亚迪新能源汽车销量占其总销量比例从2018年同期的33.4%提升至今年的63.9%。新能源汽车可以说已经成为比亚迪新的增长引擎，其销量占总销量比例翻了近一倍，从去年的三分之一跃升至三分之二，增长势头可谓迅猛。

具体而言，1-6月份比亚迪新能源汽车销量为14.57万辆，同比增长94.5%。其中，新能源乘用车1-6月累计销量同比增长97.50%；新能源商用车同比增长35.36%。

比亚迪的这一数据可以比肩全球新能源汽车行业巨头特斯拉，从全球新能源汽车品牌销量来看，相比特斯拉2019上半年累计销量15.82万辆，比亚迪位居第二。目前，两者以新能源汽车半年销量超过10万辆构成第一阵营。

同时，在乘联会最近发布的新能源乘用车6月及上半年销量榜单中，比亚迪在两个榜单中分别占据3席。3款车型分别是比亚迪元EV、比亚迪e5、比亚迪唐DM。

其中比亚迪元EV2019年上半年卖出43180辆，同比大增2152.5%，这样的销量放眼全球都是佼佼者。另外，从2018年6月上市，元EV就一直是同级别车型的销量冠军。

比亚迪元EV定位小型SUV，长宽高分别为4360 / 1785 /1680 mm，轴距 2535 mm。续航里程方面，元新能源有305公里和410公里两种版本，都足够拿来城市代步。同时，7.99万元起步低价，对于想要尝试新能源车的消费者也是颇有吸引力的。

另外，比亚迪唐DM上半年卖出24258辆，同比上涨677.5%，成为最受欢迎插混车型。作为插电混动领域的王者，唐DM自推出以来，就受到了消费者的热烈追捧，其4.5秒的百公里加速成绩，更是让很多百万豪车汗颜。根据全国乘联会数据，其2019上半年共售出24258辆新车，位居2019上半年新能源汽车销量榜第4名，为榜单前5中唯一插电混动车型。

上进生：上汽、北汽

作为上半年的销售亚军，上汽集团新能源车上半年销售超8万辆，同比增长40%左右。而在上述十大畅销车榜单中，上汽集团新能源车仅荣威Ei5占据一席之地。

作为全球首款纯电动互联网休旅车，荣威Ei5自上市以来就凭借着超大的车内空间、优秀车身设计以及智能互联技术广受消费者的青睐，2018年3月上市后，仅半年便成功跻身新能源市场热门车型。

在车身尺寸方面，荣威Ei5的长宽高分别为4544/1818/1532mm，轴距为2665mm。作为一款新车，荣威Ei5没有原型车，所有元素均为首次使用，车型设计不受任何限制。

北汽新能源在6月份销量26072辆，同比增长438%，可谓涨势喜人。1-6月，北汽新能源销量累计65159辆，同比增长21.57%。

乘联会公布的数据显示，北汽EU系列在今年6月与上半年均“雄霸”新能源汽车销量榜单，6月销售17916辆，上半年卖出49076辆。其中的EU5更是变现出色。6月份EU5凭借16389辆的销量，蝉联国内新能源汽车市场和纯电动汽车市场的双料销量冠军。前6个月，EU5累计销量达到47439辆，成为新能源领域当之无愧的“销量王”。

相比于以往的北汽新能源车型，EU5在外观上有着更加成熟的设计，其前格栅使用封闭式结构，能有效降低风阻，而下包围的两边还开了导流槽，具有引流的效果，还能给前轮散热。

EU5搭载了160kW，300N·m的电机，百公里加速可以跑出7秒多的成绩。续航上，北汽EU5有416公里和460公里两种续航里程，均可满足日常生活用车。

差等生：相比第一阵营差距巨大

在比亚迪与北汽取得良好成绩的同时，也有许多汽车厂商在追逐新能源汽车梦的道路上栽了跟头。在近几年的造车热中，大量造车新势力闯了进来，但汽车行业技术性强、成本高、门槛，不是谁都可以做好的。

在众多造车新势力中，人们熟知的可能是蔚来、小鹏、威马等几家公司。实际上在今年上半年，这三家公司的销量分别为7656辆、8494辆和8548辆，相比销量第一阵营的车企差距还非常之大。

还有一些知名度稍低的汽车，销量同样差强人意，例如合众汽车。

浙江合众新能源汽车有限公司（简称“合众汽车”）成立于2014年10月，注册资本6.26亿元，总投资额超过70亿元。2018年11月，合众汽车首款量产车哪吒NO1上市。

然而，合众汽车花重金打造出来的“哪吒”却没有展现出“腾云驾雾”的本领，自上市以来业绩惨淡。

根据合众汽车发布的上半年产销快报显示，上半年哪吒N01累计销量只有4400台，自上市以来，销量为5000台。这样的半年业绩尚不及传统车商一个月的销售业绩，不禁令人唏嘘。

实际上，不仅仅是一些造车新势力生存艰难，一些传统汽车厂商的新能源汽车路也有些崎岖坎坷。早在2018年，就有多地4S店表示，众泰E200销量过于惨淡，部分地区甚至标出低至3万的售价再送免费上牌服务也无法售出。4S店的员工甚至抱怨到，这样下去就连上牌钱都赚不回来了。

类似的失败车型还有很多，包括曾被马云看好投资的荣威950，上市后却不被消费者看好，如今汽油版和新能源版只剩汽油版在市场上。

从今年下半年开始，随着国家对新能源汽车补贴的大幅退坡，新能源汽车逐渐从“襁褓”中走向市场，接下来它面临的挑战还很多。补贴政策的变化，将推动新能源汽车进入淘汰赛，2019年下半年将是关键时刻，下半年又将有哪些企业脱颖而出？哪些将被残酷淘汰？时日不多，各家车企需要开足马力了！