目前新能源汽车类别主要划分为纯电、插混和增程式三大类。作为新能源车的主流，相关数据显示，过去三年来，纯电动车的销售规模在逐步扩大，但增速却在迅速放缓，头部企业发展承压。今年来，广汽埃安、特斯拉等纯电车企纷纷落入了下跌通道，纯电动车企面临的增长压力越来越大。而插混和增程式电动车，却成为推动新能源车市场增长重要力量。
由于结合了电动车的环保特性和燃油车的长续航能力，能够以纯电模式应对城市道路的短途通勤，同时遇到长途驾驶则可依赖燃油发动机，插混双动力模式几乎完美。曾几何时，插电混动被视为新能源车的理想过渡方案。在比亚迪DM-i超级混动推动下，插混车型销量迅速高涨且占比持续提升。今年前八月插混车型销量同比大增近90%，超过纯电的39%。
然而相对于插混车型而言，增程式车型的设计架构更加简洁，在过去三年内受到了许多造车新势力的追捧，在理想、问界、零跑等诸多车企的推波助澜下，增程式车型的销量也在持续快速的增长。相关数据显示，过去三年内，增程式销量分别实现了206%、116%和181%的增长。去年增程式电动车销量为64.2万辆，今年前八月增程式销量已达74.9万辆。
如果单从增长速度来看，今年前八月增程式销量的增长速度是纯电动增速的4倍，可谓是爆发式的增长。理想、问界、零跑、深蓝、哪吒等增程式车型热销，被厂商看在眼里，原本只做纯电的车企，也忍不住加入增程式阵营，包括阿维塔、智己、小米、小鹏等宣布将推出增程式电动汽车。在纯电整体面临增长瓶颈之际，增程式有望继续扩大新能源车阵营。
理想、问界引爆增程式市场
增程式混动和插电式混动是当下两种主流的油电混合方式，两者经常被拿来相提并论，但其实两者有着本质的区别。中科院院士欧阳明高表示，两者最主要的区别在于动力使用功率以及驱动方法。增程式在电池耗尽后可以靠燃油发电机提供动力，提升续航里程；而插混车型则是把传统燃油发动机跟电动驱动体系给结合起来，既能当纯电跑，也能当燃油车用。
两年前，业内还曾为增程技术吵过架。双方代表分别是看好增程式的理想汽车的李想和华为的余承东，以及不看好增程式的长城的李瑞峰和大众汽车品牌前中国CEO冯思翰。李想和余承东认为增程式大有可为，是符合新能源市场发展的动力形式；而李瑞峰和冯思翰则分别给增程式打上了落后与糟糕的标签。双方的这番言论，在当时行业内引发广泛讨论。
冯思翰认为，尽管增程式电动车具备相应的价值，但如果还是采用燃烧化石燃料的方法来发电并驱动电动车，对碳排放而言是落后且糟糕的方案。他声称，增程式技术仅可以作为过渡性的技术，而不是最终的解决方案。然而面对行业内的质疑，理想、问界等车企则反其道而行之。两年过去，此前饱受质疑的理想、问界等，凭借增程式车型跻身销量榜单前列。
销量就是车企的底气。这其中理想的成功让增程式车型的质疑声越来越少。今年九月理想月交付量再破5万辆，以53709辆的成绩创新高，同比增长48.9%，连续25周获得中国市场新势力品牌销量冠军，显示出其在新能源车市场的强劲竞争力。同时在国内市场首次同时超越豪华品牌奔驰、宝马和奥迪，获得豪华品牌销量冠军，重塑豪华品牌市场竞争格局。
十月中旬。伴随第100万辆整车的下线，理想汽车也成为国内首家产量突破百万辆的造车新势力，奠定其榜首的位置，创下中国豪华车最快达成百万辆纪录，同时也是国内仅有的均价超过30万元、拥有百万规模的中国豪华汽车品牌。此外理想汽车还是首家年营收突破千亿元的新势力车企以及首个实现盈利的新势力车企，也是最年轻胡润世界500强企业。
作为国内首家将增程电动汽车规模化发展的中国车企，理想汽车首款产品理想ONE于2019年年底开始交付，并迅速成为爆款车型，在相当长的的时间内，该款车型支撑理想的销量不断攀升，甚至迈过月销过万的里程碑。现如今，该款车型已退出市场，进而改款为L系列四款车型。价格覆盖区间更广，并逐步形成矩阵效应，助力理想拿下去年年度销冠。
理想汽车董事长兼CEO李想表示：我们聚焦用户价值，打造超越用户需求的产品，广大用户的认可和支持是我们持续进步的动力。理想汽车坚持与本土优质供应商合作，不断完善供应链体系与管理标准。感谢所有陪伴理想共同成长的广大用户、合作伙伴，未来我们会拥抱智能电动车的时代变革，提升产品质量和服务水平，让更多家庭放心选择理想产品。
同样受益于增程式的还有赛力斯旗下的问界车型。2019年四月的上海车展，赛力斯携增程式电动车亮相，从此开启了国产新能源车新的增程式技术革命。值得注意的是2020年的赛力斯SF5，赛力斯的超级增程1.0系统首次应用于SF5车型上，该系统采用1.5T涡轮四缸发动机与90kW永磁同步发电机的设计，有效减少能量损耗，大幅提升综合续航能力。
时间步入2021年后，赛力斯与华为合作推出了AITO问界品牌，致力于智能豪华新电动车的开发。同时增程式技术也突飞猛进，经过8年探索，纯电驱增程平台4.0横空出世，此增程平台的专用发动机采用深度米勒循环、15:1高压缩比和低压冷却EGR等技术，将发动机热效率提升至41%。搭配高效发电机最高效率达94.7%，油电转换率达3.44 kWh/L。
也是在这年，问界发布了多款增程式车型，包括问界M5、M7和M9，这些车型彻底引爆了新能源市场，截至今年九月中旬，问界新M7的累计销量达到了14.6万辆，持续位居2024年国产新能源车型销量榜首；而问界M9自上市以来九个月内订单已超过14万台，成为售价50万以上车型销量冠军。据悉，问界品牌用时两年四个月已实现40万辆交付量。
业内分析认为，问界之所以取得如此辉煌的成绩，很大的原因是得益于问界长期在增程式技术上的深耕细作。问界品牌自成立以来，就坚持以电为主、油为辅的技术路线，旨在通过高效能量转换系统，为用户提供更加智慧便捷的出行方案。问界的增程式不仅提高了燃油效率和电能转化率，而且展示了增程式技术在提高续航里程和降低能耗方面的独到优势。
众多新能源车企竞相入局
从理想的追随者来看，零跑、哪吒等积极转型的车企是增程式的最大受益者。就在两三年前零跑汽车还要被担忧破产倒闭。转折发生在2023年三月，零跑推出了首款增程车型零跑C11增程版，六个月后又趁热打铁推出了零跑C01增程版。效果可谓立竿见影，2023年零跑销量同比增长29.7%至144155辆，其中主打增程式动力的C系列销量占比竟达74.5%。
而在前不久开幕的巴黎车展上，零跑汽车发布新车B10，被外界戏称为小号理想L6。自从加入增程式技术以来，零跑汽车犹如开挂般，销量持续上涨，今年9月领跑汽车月销量已经来到33767辆，同比暴涨113.7%。即便把时间线拉长，零跑汽车的表现也可圈可点，今年前九月累计销量172861辆，同比增长94.6%。九月最后1周，零跑汽车销量已超问界。
值得主意的是，国庆假期零跑汽车大定数达到17397辆。零跑创始人、董事长兼CEO朱江明为此专门发了个朋友圈，欣喜之情溢于言表。在零跑C系列车型的助力下零跑汽车今年只用了差不多八个月时间，就达到了去年全年销量水平，换谁能不开心？业内调侃别人是摸着石头过河，而零跑是摸着理想过河，还是半价理想，但好歹零跑也算成功上岸了。
半路出家的零跑能够转型成功，让很多纯电车企开始倒戈增程，长安旗下的阿维塔就是其中的代表。随着阿维塔正式发布了昆仑增程技术，标志着阿维塔正式入局增程市场，并宣布将于年内发布多款纯电与增程动力车型，全面满足用户多元化、全场景出行需求。阿维塔科技副总裁胡成太表示，我们认为好的增程技术就是体验无限接近纯电，里程毫无焦虑。
昆仑增程技术不仅展现了阿维塔在技术创新方面的实力，更体现了其对用户需求的深刻理解和满足。通过昆仑增程技术领先的控温、控扭、控油电能力，通过毫厘间的精准控制，促成用户感知上的蜕变。10月15日，阿维塔12增程版开启预售，定位于行业内首款定位高端豪华的增程轿车，搭载领先的昆仑增程技术，为用户带来豪华多元的增程轿车体验。
此外还有消息称，包括智己汽车、小米汽车、小鹏汽车等也正在规划增程车型。去年年底智己汽车联席CEO刘涛表示，我们认为可能在未来的5年至8年的时间内，增程式汽车都具备市场潜力。智己汽车计划大约在2025年推出自己的增程式产品，且已经立项。今年六月媒体报道称，智己汽车首款增程车型将是SUV车型，新车计划将在明年首季度发布。
今年七月，在新款极氪009上市后的媒体沟通会中，对未来是否考虑增程路线的提问，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧直言，搞增程混动对于极氪来讲太容易。其同时表示，未来不排除开发增程式车型。但目前公司先聚焦在纯电。我们先将豪华、纯电这个细分市场做好。业界分析，极氪009对标的阿维塔已推出增程车型，极氪应该也不远了。
而从最新曝光的路线图来看，小米汽车也有意扩展自身产品线版图。其明确提到到2026年推出一款代号为N3的增程式SUV。同时N3将配备后轮转向系统，并采用博世IPB 2.0制动方案。N3的到来标志着小米汽车将正式踏入增程式赛道。有消息称，去年十月小米汽车就在官方渠道发布了与增程相关的工程师招聘信息，可见小米对于增程也是预谋已久。
在增程式车型销量暴涨的背景下，就连此前为增程式打上落后与糟糕标签的大众，也希望在这个细分市场分到杯羹。有消息显示，大众为中国市场专属打造的首款B级增程式电动SUV将于2026年投产，新车纯电续航里程可达300km，满油满电续航超1000km。从定位来看该SUV上市后将主要与理想L8竞争。新车将搭载1.5T増程器，増程器热效率高达43%。
此外现代汽车方面表示，公司正在研发全新的增程式电动汽车车型，兼具燃油车和电动车的优势。在现代汽车看来，增程车型是实现电气化的关键桥梁，不仅提供与电动汽车相同的灵敏驾驶体验，还为消费者提供自然过渡到电动汽车的用车方案；福特汽车CEO吉姆·法利表示，在福特汽车取消原定三排纯电SUV后，正在考虑为这款新车采用增程式技术。
增程式是过渡还是终极形态？
研究机构预计，到2030年插混式电动车和增程式电动车，两者合计有望占中国新能源汽车总需求的约60%，较2023年的34%几乎翻番。中国工程院院士杨裕生更是将增程式称之为纯电混动的最终形态。杨裕生表示，现在增程器油转电效率提升，续航里程甚至能超过两千公里，弱化续航焦虑问题。增程技术已不能被认为是落后技术，是极为领先的技术。
乘联会秘书长崔东树也提到，增程绝对不是过渡技术，且增程车型市场份额在能够可预见的未来继续走高。企业创新地把增程技术优势和消费体验有效结合，能给增程赛道带来超越以往的竞争力。插混、增程两者在竞争中发展，两者会形成超强增长特征，会对油车产生巨大替代，尤其以中国特色的插混、增程是世界上的风向标，在国内外占比会明显提升。
然而大家的疑问是，增程式车型有续航能力突出、节能减排、安全性高等优点，在我国电动车发展过程当中，为什么到现在才火起来？对此杨裕生表示，根本原因在于国家对新能源汽车的补贴结束后，纯电动汽车相对于其他动力形式汽车的政策资源倾斜优势不再，电动车的发展进入市场化阶段，大家比拼起了性价比，增程式混动和插电式混动才异军突起。
而对于增程式的未来发展趋势，同济大学汽车学院教授朱西产认为，相比插混电池，增程电池更大、纯电续驶里程更长，大车身便于搭载更多的智能配置，由此强化的数字化能力也有助于品牌形象和智能化能力的提升。放眼未来增程的发展趋势应该是向大电池、小油箱的方向发展。毕竟电池大可以更好地享受纯电体验，而小油箱可以解决低概率使用问题。
此外增程式适用的范围趋向于中大型车。在新能源市场上，4米以下车长的纯电方案具有排他性，其作用就是城市通勤。而增程的主力产品往往要做到4.9米以上，因为相比插混，增程电池占据的空间更大。正因如此，增程车型天然具备中大型车、高端车的车身尺寸和市场定位。崔东树也表示，太小的车不适合做增程式，15万元以上的车型才适合做增程。
不过朱西产也提出，增程汽车还存在相应痛点，比如电池馈电时动力衰减特别厉害，发动机启动时声音吵，电池容量比较小、充电比较慢。而这个时候，增程专用发电机的作用就凸显出来了。好的增程器需要具备较高的热效率，可以达到油电转化的最佳效果，同时静谧性也会比较好。对涉足增程的企业来说，未来还需改善电池管理及增程器平稳接入等问题。
虽然增程式电动汽车的增速飞快，但该动力形式的核心部件，即增程器动力系统，其当前的产业发展却还不够成熟，主要表现为供应商偏少。目前国内向整车厂供应增程器的企业主要有绵阳新晨动力机械有限公司、哈尔滨东安汽车动力股份有限公司等少数几家公司，成为整车厂为数不多的选择。虽然部分车企也在自研增程器，但是技术相对来说还不够成熟。
此外作为增程式电动车离不开的核心零部件，动力电池该如何更好地与增程器匹配，还有待后续的研究。目前虽然有部分动力电池厂商为增程车型开发了增程专用电池，但相比起纯电动车的电池包，增程专用电池仍算不上主流，这也导致在增程专用电池领域投入少，技术成熟度不足。因此要解决增程式电动车诸多产品痛点，还有待相关产业链企业共同克服。
增程式电动汽车市场兴起的背后，是中国电动汽车市场转型、补贴退坡、增程技术进步等多方因素共同推动的结果。有研究机构预测，未来几年内，在国内汽车市场上燃油车、纯电车汽车、插电式及增程式电动车的市场占比大致将是3：3：4。照此预测，增程式电动汽车还有着广阔发展空间。纯电的主要优势在于中低端市场，高端更多要依靠增程来抢市场。
