随着新能源车双积分政策实施时间日益临近，各大传统车企也在不断推动自己的电动化进程，这其中就包括戴姆勒-奔驰。近日戴姆勒-奔驰大中华区负责人唐仕凯提到，奔驰将利用EQ电动车子品牌，展开全球化的布局。

唐仕凯明确表示，EQ品牌在中国国产将使用中国电池企业的电池，宁德时代成为其电池供应商之一，同时也会与其它中国主流电池厂商进行交流。此外唐仕凯还提到，除了采购中国电池企业产品外，未来奔驰还将联合北汽集团在北京新建一个动力电池工厂。

其实早在2010年，戴姆勒与比亚迪签署合资协议，以50:50股比成立合资公司，共同研发针对中国市场的电动车，由戴姆勒提供整车制造与设计，比亚迪配套电池技术和驱动技术动力系统。此番，奔驰放弃比亚迪电池而选择宁德时代，多少有点令人费解。

然而奔驰选择宁德时代并非特例，在韩国电池企也进军中国市场无望的背景下，今年韩国现代也将宁德时代作为其在华首家动力电池的供应商。除此之外，宝马、上汽、北汽、长安、吉利、宇通、海格、金龙等多家新能源车企，都与宁德时代建立了合作关系。

短短六年间，宁德时代从寂寂无闻到风光无限。今年一季度其供货量首次超过比亚迪坐上了国内动力电池冠军宝座，市场占比为26%，而比亚迪占的市场占比为17%，这甚至让比亚迪放弃了此前的垂直发展战略，公开向其他新能源汽车企业供应动力电池。

然而，这并没有影响到宁德时代的寡头局面。相关数据统计显示，今年1-7月宁德时代动力电池装机量为2003Mwh，市场占比为23%；而比亚迪的装机量为1555Mwh，市场占比为18%，宁德时代销量继续领跑国内动力电池行业。

值得关注的是，宁德时代与大众也有深度的合作。为其研发的低压电池系统将于今年在全球范围内销售。该12V锂离子电池产品具备更强大功率性能和充放电循环能力，可在较长时间怠速工况下为车辆提供电能，即使在低电量情况下，依然保持强劲起动功率。

照目前情况来看，宁德时代已超过比亚迪成为全球第二大动力电池供应商（仅次于日本松下）。宁德时代总裁黄世霖曾介绍，我们每年产能都在翻番增长，预计2020年锂电总产能目标可达50GWh，我们与相关海外战略合作伙伴的电池合作项目已经排到了2025年。

科技部863计划电动车动力电池重大专项检测中心主任王子冬表示，“我国动力电池行业必须培养出在世界范围内有话语权的企业，否则我们会全军覆灭。在动力电池行业，我们不能再走人海战术，必须要上水平、上规模，才能参与国际化的市场竞争。

由此看来，宁德时代正在扮演着这样的角色。

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