在前不久召开的广东省动力电池标准化技术委员会年会上，中国汽车技术研究中心高级工程师樊彬表示，安全性已经成为衡量动力电池重要指标。未来，国家在制定动力电池相关标准时会将安全性摆在更重要的地位，将从振动、热失控检测等具体监控细则来加以管理。

可以说，要发展新能源汽车，就必须提升动力电池的安全性。从根源上看，动力电池之所以频发安全事故，除了技术上的不成熟，也从某种程度上表现出相关动力电池企业在追求能量密度和低成本的同时，对动力电池的安全性存在认知能力的缺失，或者干脆充耳不闻。

从动力电池未来发展趋势来看，对安全性的要求只会越来越高。首先是，由于2020年能量密度需要做到300Wh/kg，国内主流电池生产商均将选择走三元电池的路线。而从已发布的前10批推荐车型目录来看，可以看见三元电池已主导整个新能源乘用车领域的应用。

此前，三元锂电池就由于安全性存在争议，工信部宣布“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”。现如今，三元电池在新能源车领域的应用越来越广泛，未来有望在新能源客车领域完成对磷酸铁锂电池的替代，而替代的前提是要解决安全性问题。

其次在特斯拉的带领下，21700甚至是更大尺寸的电池开始兴起。然而，电芯物理尺寸增加不止提升能量密度，同时会影响到循环寿命和倍率等性能。据测算，容量每提升10%循环寿命大约降低20%。与此同时，电芯会有20%左右温升，导致电池的安全性大大降低。

再次由于原材料价格上涨，倒逼着锂电池向着高镍电池技术迈进。“未来三元电池中镍钴锰配比量将发生变化，现在主流三元电池镍钴锰配比是5:2:3，今后有可能变成6:2:2或是8:1:1”。然而从材料的特性来看，三元材料中镍含量越高，稳定性越差，安全性也越差。

业内人士指出，高镍三元材料电池对制造环境、生产设备、电芯制造工艺等方面也提出了更高的要求，虽然业内发展高镍电池材料的“调子”已定，但是为了在保持其高比能量的同时，兼顾循环寿命和安全性，国内材料企业和电池企业还在苦心钻研，力争有较大突破。

首届动力电池“安全之星”评选现场

 从上述动力电池发展的三大趋势来看，对动力电池安全性提升的需求日益迫切。新能源车安全事故无可避免，但如何更好地规避安全事故的发生我们可以做出选择，那就是选择性能更好、安全性更高的动力电池品牌。为此，动力电池网、《动力电池杂志》推出“动力电池安全之星”的评比，为行业甄选和推荐更安全的电池品牌。

由《动力电池》杂志、动力电池网，国内多家知名媒体、研究机构推出的“第二届中国动力电池‘安全之星’品牌评选”活动于2017年10月30日开启报名通道。而相关评选结果将于2017年12月13日同期2017第四届中国动力电池大会公布并举行盛大的颁奖典礼。

我们希望通过公平、公正、公开的投票方式，评选出安全性最高，最值得向客户及消费者推介的动力电池产品，使真正安全、性能优异的品牌动力电池不再如以前的“养在深闺人未识”，而是走向市场，走向终端的消费者，也为国家促进新能源汽车发展进献绵薄之力。

报名通道链接如下：

http://wwwdldcfh.mikecrm.com/SdCkDQ

转载请注明出处。