从未来发展的方向来看，纯电动车无疑更具发展的潜力，因为其自带的“零排放”光环可以稀释掉不少燃油车的“超标油耗”。但是在短时间内，纯电动车却由于种种原因无法大量被普及。因此，不少车企希望在燃油车的框架下寻求突破，混合动力就成为最佳的选择。

      相比高压混合系统，搭载48V锂电池的轻混系统更加受到车企的青睐，被视为最简单且最高效的解决方案之一。据了解，该系统不需要对原有车型做过多的改造，可以有效地节约设计成本。更重要的是，48V轻混系统的成本仅是高压混动系统成本的30%，却能达到高压混动系统70%的节能效果。

      鉴于48V轻混系统良好的市场前景，国内外企业积极展开了布局。早在2011年，包括宝马、奥迪、保时捷、戴姆勒以及大众等知名品牌在内的德国车企，联合制定并推出了48V标准，以满足日益增长的车载负载需求，同时也为了满足全球各地日益严格的排放法规。

      而在国内，先有长安汽车在2016年底发布逸动蓝动版48V混动车型试水，后有2017年2月A123所属的万向新能源公司与上汽通用签下了10亿美元订单，提供总计260万套的48V锂电池，象征着48V系统正式登陆中国。而如今，更多的企业开始布局48V系统。

      3月7日，大陆集团与四川成飞集成科技股份有限公司在上海举行了建立合资公司签约仪式，致力于研发和生产48V电池系统，预计将于2018年中在中国开始运营，并承接全球市场业务。据了解，成飞集成旗下中航锂电公司将负责48V轻混系统电芯的开发与生产。

      根据规划，新成立的合资公司预计将于2018年年中开始正式运营，开发和生产可用于48V轻混系统的电池平台，覆盖各种48V结构（P0，P2，Px），以针对不同轻混车型的市场需求，合资公司开发生产的48V轻混电池系统最高功率可达25kW。

      中航锂电将提供电芯，大陆集团则提供基础软件在内的电池管理系统，针对客户不同需求研发产品，并将系统和车辆有效集成。同时，新合资公司不仅提供系统解决方案，还将提供系统零部件（如单体电芯或电池管理系统）供应服务，进而成为全球48V电源的提供商。

      业内分析，48V系统受宠的原因包括：首先随着汽车电气化的普及，越来越多的汽车附件将由机械或液力驱动转为电力驱动，如转向、制动器、水泵、散热器、空调等。此前通用的车载12V电源已经无法满足上述所有需求，这便需要增大电压来满足汽车的用电需求。

      而60V作为安全电压，也就是说只要低于60V的电压，不需要采取额外的安全防护措施，48V电池的充电电压最高56V，已经很接近60V，即48V电池电压是安全电压下的最高电压等级。能够在不增加保护措施的前提下，更好地满足上述要求，甚至提供一定的动力。

      其次，满足日益严苛的排放要求。特别是在中国，根据新修订的国家强制性标准《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，从2016年起直到2020年国产乘用车平均油耗将降至5.0L/100km。如何降低油耗、减少排放成为大家最为棘手的问题。

      上文也提到，48V轻混系统的成本仅是高压混动系统成本的30%，却能达到高压混动系统70%的节能效果，能够实现10%-15%的节油率，同时有效地减少有害气体的排放。有业内人士表示，48V是围绕经济性基础，将油耗、排放、动力三个需求集于一身的一种解决方案。

      有研究机构预估，2025年48V系统装车量将达到1100万辆，48V轻混动系统车型将会占所有车型的一半以上，具有巨大的市场潜力。但是，48V总成产品开发难度较大，目前国内零部件企业在动力总成开发方面能力还非常薄弱，只能开发相关零部件，规模推广受阻。

      与此同时，48V系统成本较高，大约会增加购车成本5000-10000元左右，按照节油率换算下来，大约需要3年的时间才能回本。因此，只有通过不断的技术创新，在提高节油率的基础上逐步降低系统成本，燃油车规模配套48V轻混动系统才有望成为可能。

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