2017年3月1日，央视财经频道大型纪录片《大国重器2》宁德时代篇正式播出，与此同时，宁德时代超级工厂的秘密（一）、（二）、（三）在媒体上也开始连载。这个动力电池行业领军企业正从幕后走向台前，揭开它的神秘面纱。6微米铜箔极片，控温、控湿、无尘的工厂环境，电芯到模组的智能产线，最严苛的安全实验。既让业界感到不可思议，又让业界为之振奋。

      当动力电池行业还普遍认为，国内锂电设备的软件和硬件仍与国外设备存在较大差距，短期内很难对标国际，实现智能制造时时。宁德时代用一套完全拥有自主知识产权的智能制造工艺，揭示出国内企业同样能够打造出达到甚至超越国际标准的锂电制造流程。

      当动力电池安全测试因过于严苛从而导致通过率较低，使得2018年1月24日工信部发布在《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》中取消了单体针刺等4项测试项目时，宁德时代仍坚持超高难度测试标准，包括8毫米钢针刺穿3个电芯的人为短路模拟测试、高温火烧、挤压、冲击、振动、海水浸泡、高低温冲击等，达230项。

      这种追求极致的特质源自公司创始人曾毓群，在宁德时代成立之初，曾毓群提出了三个基本理念：第一是发展绝对不能以牺牲环境为代价，第二是安全至上，第三是技术和产品世界第一。这份自信和责任也贯穿着宁德时代企业文化的发展，让一家仅仅成立7年的公司成为动力电池领域的龙头。

技术创新驱动 屹立金字塔尖

      据全国乘用车市场信息联合会数据显示，2017年动力电池总装机量为36.24Gwh，其中宁德时代凭借着10.4Gwh装机量成为销量冠军，拿下国内动力电池超过1/4的市场份额。值得注意的是，2016年的国内动力电池还是比亚迪的天下，仅仅一年的时间，宁德时代的市场份额就从22%飙升至29%，堪称恐怖。

宁德时代动力电池市占已达29%

      当然这其中既有市场的因素，例如主流技术路线从磷酸铁锂过渡到三元电池，当时国内三元电池企业寥寥无几，具备技术优势的更是凤毛麟角，宁德时代研发一直保持着磷酸铁锂和三元电池两条技术线路并行发展，且都技术储备深厚，从研发实力上可见一斑。

      据统计，2014年至今2017年上半年，宁德时代研发技术人员共3628名，占员工总数比例为20.10%，合计投入研发费用20.8亿元，超过同类四家上市公司总和逾10亿元。所以当市场转向三元电池时，宁德时代可以迅速调整战略，蓄势待发。

      而最主要的原因无疑是宁德时代自身的强大实力。据其2017年11月10日披露招股说明书显示，2014年至2016年公司营业收入分别达8.67亿元、57.03亿元和148.79亿元，年均复合增长率高达314.31%；归属于母公司股东的净利润分别为0.56亿元、9.51亿元和30.89亿元，年均复合增长率高达642.70%。

      据统计，2017年1~11批《推荐目录》中，共有142家国内外电池企业为3113款新能源车型配套动力电池，其中宁德时代配套车型数量就超过600款稳居第一。同时对技术创新的长期积累和投入，也为宁德时代占据市场制高点提供了保障。

宁德时代配套车型数量遥遥领先

      当2017年动力电池市场价格直线滑落两、三成，电池厂商毛利率普遍缩水至20%以下时，宁德时代上半年却依旧能够在斥资6.7亿元研发的前提下，维持37.1%的毛利率，可见其成本控制能力不俗。

      2017年3月29日，鸿海集团发布公告称，子公司富泰华工业（深圳）有限公司以人民币10亿元的代价获得宁德时代1.19%的股权。以这次交易价格计算，宁德时代的估值超过了840亿元。

      随后在2017年11月10日，宁德时代拟发行股数不超过2.17亿股，占发行后总股本比例不低于10.00%，拟募集资金131.2亿元，而这意味着，宁德时代一旦顺利IPO，其总市值将超过1300亿元。

      宁德时代的市值不断抬升的背后，是各方势力对动力电池领域的资源争夺。资本市场希望能搭上动力电池大发展的快车，通过加码独角兽公司宁德时代，获取巨额收益；而车企则希望通过入股宁德时代，取得动力电池相关技术的研发进展，获得宁德时代动力电池的稳定供应，支撑其新能源汽车战略的发展。

      2017年10月，长安汽车发布“香格里拉计划”后，长安汽车总经理朱华荣便直言将入股宁德时代。与此同时，东风汽车副总经理刘卫东在一场媒体座谈会上也称：“近期，我们持股了宁德时代。”

巩固国内市场 加速全球布局

      曾毓群曾说：“假如我们不是世界第一，我们没有存在的价值。”今天的宁德时代，有着海量资本的不断加码，顶尖研发力量的强势支撑和国际一流的品牌加持，尽管当前动力电池行业格局只是初步确立，但宁德时代并没有露出任何破绽留给竞争对手，随着市场不断向龙头企业快速集中，其国内第一的市场地位已极为稳固。对于宁德时代而言，一个更大的舞台正等待着他--国际市场。

      宁德时代与跨国车企的合作可以追溯到公司建立之初，2012年华晨宝马决定就规划中的新能源汽车品牌及产品之诺1E的高压电池项目与CATL携手展开合作，包括宝马之诺1E、混动版宝马X1等车型均采用宁德时代的动力电池。通过此次合作，让初创企业宁德时代一时间在业界声名大噪，开始在动力电池领域大展身手。

华晨宝马新能源车型之诺1E

      进入2017年，欧洲各国纷纷发布禁售燃油车时间表，一时间汽车电动化的潮流席卷全球，欧洲车企也全面跟进，纷纷加速新能源汽车的战略布局。基于欧洲新能源汽车市场的广阔前景对动力电池需求的强势推动，宁德时代开始加速在欧洲的战略布局。

      2017年2月，宁德时代投资3000万欧元（折合3138.9万美元）参股芬兰维美德汽车有限公司，获得该公司22%股权，双方均表示将共同致力于电动汽车领域的技术合作；2月27日，宁德时代与国能新能源汽车瑞典有限责任公司（NEVS）签署战略合作协议，NEVS承诺将利用自身资源全力支持CATL的国际化发展。

      此后，宁德时代长期与宝马合作的边际效应开始凸显。2017年7月，据外媒报道，大众高尔夫电动版e-Golf将于2018年在中国投产，并且首次采用中国本土供应商宁德时代的电池；2018年3月6日，据澎湃新闻独家消息，宁德时代新能源科技股份有限公司成为大众集团MEB电动车项目平台的动力电池供应商，成为目前大众集团在中国境内唯一、全球内优先采购的动力电池企业。

      同样是在2017年7月，北汽集团与戴姆勒签署了新的框架协议，将在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，引入梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品；在9月份的法兰克福车展上，戴姆勒负责大中华区业务的唐仕凯也明确表示：“奔驰EQ品牌在中国国产将使用中国电池企业的电池，宁德时代为电池供应商之一。”

      宁德时代与德系三强的合作是一个日渐巩固的过程，宁德时代之所以能与德系企业长期保持密切合作关系，一方面离不开宁德时代本身强大工艺水准、技术研发和创新能力；另一方面也离不开与宝马长期合作带来的经验，无论是对产品规格的技术要求，还是在企业间的契合度上，宁德时代无疑更容易获得德系企业的青睐。

大众宣布宁德时代成为其电池供应商

      为应对欧洲市场的战略进程的加速推进，2018年3月曾毓群在接受采访时表示，公司正在考虑在德国、匈牙利、波兰三国中择址建厂，为包括宝马在内的车企提供动力电池。同时为确保上游正极材料的长期稳定供应，宁德时代也对全球锂矿和钴矿企业的布局也在不断提速，包括与矿业巨头Glencore签署的2万吨钴产品供货协议，出资6600万加元认购北美锂业48.44%的股权。

      据胡润百富榜统计，大中华范围内共计120家独角兽企业，宁德时代位列其中。尽管从国内动力电池市场来看，宁德时代已堪称“巨无霸”。但是作为代表国内动力电池走向国际市场的尖端力量，宁德时代势必面临新一轮的残酷竞争，毕竟国际市场可没有国内市场的政策红利。

      而相比于各大跨国电池厂商，宁德时代在整体实力上并不占优，同时在跨国经营上也缺乏经验。不过只要“坚持做世界第一”价值，仍深值于宁德时代的企业文化之中，就必然能让中国动力电池在国际市场上打开局面。

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