2018年2月13日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委四部委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，通知附件详细介绍了调整后的《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》。

      业内人士指出，新补贴调整的正式落地，安定了整个市场的信心，有利于新能源汽车产业链的正常有序运转。本次新补贴标准基本延续此前工信部扶优扶强的调整思路，而针对2017年补贴政策发布后，引发的一季度市场产销断崖式下滑和产业震荡；此次补贴调整特别设置了4个月的过渡期，给予了市场充足的时间来适应新规，以稳定市场运转。

      补贴调整对微型电动车影响很大

      相比于去年11月份媒体流传出来的2018补贴讨论方案，正式的补贴方案落地后对新能源乘用车而言有两大惊喜，一是过渡期退坡为30%而非此前流传的40%，车企成本压力更小了；二是正式补贴期由于分档补贴，部分性能优异的中高端车型的补贴不降反增。

      不过对占当前新能源财政补贴大头的部分低端车型而言，却不是惊喜反而是惊吓了，按照2018补贴标准，6月11日之后。包括北汽EC180、知豆D2、江淮IEV7E等2017年热销的微型车均将无缘补贴，此外绝大多数微型车的退坡幅度将远超40%。

      国家科技成果转化基金总裁方建华认为，这种调整思路的导火索在于国内新能源汽车产业发展迅猛，部分车型推广规模是超出预期的，超出了国家补贴预，根据初步测算2017年国家补贴金额高达600-700亿远；补贴门槛提高后，客观上也会促进新能源汽车制造水平的提升，净化产业环境，随着国内电动车消费市场也日渐成熟，补贴逐渐退出也是产业发展的需要。

过渡期去库存 微型车企积极补救

      中汽协数据显示，2017年我国新能源汽车产销分别完成79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。其中微型车销量占新能源乘用车市场份额超过70%，年度总销量排名前10的车型中，微型车独占7席。

      值得注意的是，这些因价格低廉而走俏的微型电动车，续航里程普遍低于200km，甚至部分车型的能量密度不及105wh/kh。

      这些微型车在2017年可获国家和地方两级补贴5.4万元，而按照2018补贴标准，补贴将降低至2.25万元，缩水幅度达到了近60%；如果能量密度低于120wh/kg，在此基础上补贴还要再降60%。这些A00级微型车的市场价格才5~8万元左右，如果车企维持原终端销售价，大多数会亏本。

      因此过渡期整体退坡30%对微型车而言已是较为温和的补贴降幅。若按6月11日之后的补贴标准，200km续航以下的车型在市场中将难以立足。业内人士指出，200公里续航以下的A00级电动汽车，预计将在6月11日前继续加大营销力度，尽量在过渡期把库存消化掉。

      其实，对于2018补贴的大幅退坡和技术门槛的提高，新能源车企早有预期。一方面是国家补贴由普惠式向扶优扶强转变，车企也纷纷加速产品技术研发，积极优化汽车性能。以奇瑞汽车为例，此前奇瑞eQ车型的续航里程为180km，而2017年较晚上市的奇瑞eQ续航里程已达到251KM，且百公里耗电量仅有13KW·h/kg，因此该款奇瑞eQ过渡期可以获4.4万元补贴，优势明显

      另一方面去年11月网传“2018年新能源汽车补贴政策”已明确指出，150公里以下的微型电动车补贴将被取消，150-250公里以内的车型补贴将减少40%。这些信息也让微型车企提前准备，迅速调整车型。

      据了解，2017版知豆D2等速续航里程为180KM左右。2018国家补贴政策落地后，知豆D2便迅速实现性能升级。知豆电池系统总工程师王红梅指出，2018款知豆D2即将上市，该车续航将提升至260KM，同时换装了最大功率为41马力的电机，比现款在售车型动力提升了一倍有余。  

新款知豆D2续航里程大幅提升

      业内人士认为，尽管过渡期给了续航200km以下微型车4个月的缓冲期，但在补贴政策变动的刺激下，250km续航将成为分界点，小于250km的补贴会大幅下降，大于250km补贴会相对持平甚至可能增长。与此同时，续航里程在200km以下的车型将退出舞台，微型电动车全面向200km进军，续航里程将成为车企2018年最核心的考量因素。

微型车加速迭代 应对2018补贴

      根据2018补贴标准，纯电动乘用车的续航里程越高，补贴的额度也越高，续航超过300km，能量密度和百公里能耗达标1倍补贴指标，获得的补贴便能超过2017年的补贴额度，同时，续航里程越低，其补贴下降的幅度越明显。

      尽管受限于微型车较小车身空间，导致A00级车型续航里程和能量密度普遍较低，面对2018补贴对低续航和低能量密度车型的大幅淘汰，微型车更是首当其冲。不过这并不意味着未来纯电动微型车就退出历史舞台，一方面国内动力电池的能量密度去年以来已有了大幅提升，足以应对新的补贴标准；同时国内的新能源汽车生产工艺水准也在不断优化。

      目前各大微型车厂商均已推出升级版的微型电动车以替代原有性能指标较低的车型，例如北汽在EC200车型的基础上，推出了升级版的EC280，据悉该车型电池包能量密度达到121.29WH/KG，续航里程达到206KM以上。

      此外众泰、奇瑞、江铃、知豆等主机厂也推出了多款续航里程在200-250公里的新型微型车，配套的动力电池能量密度也在140wh/kg左右，其中多氟多新能源给知豆配套的电池能量密度更是高达150wh/kg。

      尽管各大车企通过加速微型车的迭代，推出续航里程更高的新车型以应对补贴的大幅滑落。不过即使是性能更高的新版微型车，其续航里程同样难以突破300km，补贴相比2017年仍然会产生较小幅度的退坡，因此也面临成本上升的压力。而消费者对微型车的价格又比较敏感，因此部分车企开始采用价格较低的磷酸铁锂电池以缓解成本压力。

   磷酸铁锂电池成微型车控制成本途径

      2018年2月24日，国轩高科在互动平台上向投资者透露，今年北汽新能源的EC180与EC220两款车型将使用本公司高能量密度磷酸铁锂电池。北汽新能源副总经理张青平说：“这两年随着电池包开发技术提升，磷酸铁锂在能量密度方面也取得进步，可以满足目前国家出台的技术门槛要求。而磷酸铁锂价格相对稳定，又有安全性高的特点，对成本要求比较高的物流车和小型车上应用会比较多。”

      除了对原有A00级车型进行调整和升级，各大车企也在积极向A0和A类车型布局，以逐步实现由低端产品向中高端过渡。2017年第12批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，孚能科技为北汽新能源配套的两款新能源乘用车，续航里程分别达到301公里和350公里。

      远东福斯特销售总监刘攀认为，微型电动车的补贴大幅退坡甚至取消，对整车企业和电池企业都是一场考验，对动力电池企业而言，快速完成产品升级和市场切换将会在未来市场竞争中抢得先机。

      不过从产业发展趋势来看，由于价格方面的优势，微型电动车依然会是2018年新能源汽车市场销售的主力车型，但会在续航里程和电池系统能量密度两方面进行升级，从而符合新的补贴政策标准。

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