中国最大SUV制造商长城汽车认为，虽然经历非常痛苦的开发过程，但插电混合动力汽车（PHEV）将成为该公司，乃至中国新能源的主要路径。未来该公司还可能在运营非常成熟的情况下，将该平台对外开放。而吉利汽车、丰田汽车、大众汽车、捷豹路虎等汽车制造商，在中国不约而同地推出了自己的PHEV车型......

      2012年，美国企业家艾伦·马斯克的特斯拉Model S开始销售，在某种意义上犹如福特发明汽车“流水线”一样，带给中国人巨大的心理震撼。尽快从一个“汽车大国”走向“汽车强国”，既是中国汽车人的殷切期盼，也是萦绕在许多国人心头的梦想。

      实际上，在技术积淀和基础研发领域，中国依然与日、韩企业在电池、电控领域，与欧洲企业在电机上存在较大差距。如何缩小差距是各方关心的话题。

      另一方面，随着全球最大汽车市场——中国在“双积分”政策和诸多因素促进下，汽车制造商对新能源汽车的态度，逐渐从观望、储备技术，转变为接连拿出现实可靠的产品。与此同时，中国政府对新能源汽车发展愈加务实，重视质量。今年以来，诸多造车新势力抢着争交答卷，也表现出其感到传统车企“动真格”，带来的生存危机。

      纯电动汽车发展太猛，也暴露出不少问题，并遭到诟病和质疑。2018年3月29日，纯电动车头部公司、一年前股价超过通用汽车与福特汽车市值的特斯拉，股价最低一度跌至247.5美元，相较近一个月最高点359美元，整整暴跌111.5美元，跌幅超过31%。

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