备受行业关注的低速电动车国标仍然悬而未发，但是低速电动车即将“锂电化”早已经箭在弦上。2017年3月27日，工信部装备工业司发布了《2018年新能源汽车标准化工作要点》，要点明确提及推进四轮低速电动车标准制定，可见低速电动车国标制定已指日可待。

      值得注意的是，早前《四轮低速电动车技术条件》国家标准正式立项到《四轮低速电动车—技术条件（草案）》流出，均指向低速车动力系统要从铅酸电池升级为锂电池，在业内引发不小的争论。

      此外，纯电动车A00级车型补贴已经下调，一定程度上让位于低速电动车，这在很大程度上扩大了低速电动车的市场。这两大因素吸引着部分锂电池厂家实施战略转向，意图深挖低速车市场。

      实际上，在过去的几年时间里，纯电动A00级车型绝对是低速电动车在市场上最大的竞争对手，二者在车身、价格、性能等方面均势均力敌，但是A00级车型有补贴，而低速电动车则没有。

      低速电动车或迎来市场爆发

      事实上，即使低速电动车新国标未能按时发布，但2018年的低速电动车市场依旧呈现出明显的增长势头。业内人士预测，今年低速电动汽车市场将会迎来大爆发，而锂离子电池在低速电动车领域的市场需求也将被“撬动”。

      近年来，低速电动车在内生性需求的推动之下，得到持续性爆发式的增长，特别是在农村以及城乡结合地区选择用低速电动车替代摩托车、电动自行车等交通工具，已经成为一种潮流。尤其是在山东地区，低速电动车销售愈加的“火爆”。

      纵观最近五年山东低速电动车的年度产量，2013年-2017年分别是12.1万辆、18.7万辆、34.7万辆、62.26万辆、75.6万辆，而2018年1-2月山东累计生产低速电动车约11万辆，同比增长25%。从整个产量的走势上来看，总量是在上升的，但增速是放缓的。

      其中一个重要的原因是，享有新能源汽车补贴的A00级车型，价格一再下探不断吞噬着低速电动车市场。数据显示，2017年A00级纯电动汽车全年销量302790辆，占纯电动乘用车总销量的67%。业内专家预测，今年A00级纯电动车销量占比仍将上涨，但是可能不及低速电动车的涨幅。

      出现上述原因主要是因为，由于A00级纯电动汽车补贴政策调整之后，补贴金额下降不少，续航里程低的A00级纯电动车型将有可能大部分退出市场，倘若A00级纯电动车型提升续航里程，价格就会上浮。这样一来，价格占优的低速电动车就能获得更多市场机会。

      “除了自带的价格优势之外，整个低速电动汽车领域的品牌、产品、渠道也在不断的成熟，越来越多的企业开始重视产品的质量、性能，并且加大技术创新，品牌化和规模化道路成为整个行业的趋势。”业内人士坦言，低速电动车企正在不断寻求突破，以满足市场需求。

      据动力电池网观察发现，2017年以来，领先的低速电动车基本上已经形成全系产品的锂电池化，新设计车型基本上以锂电池为主；同时低速电动车品牌之间的产品细分化也越加明显。譬如，丽驰汽车和宝路达专注增程式混动技术；而御捷、雷丁专注纯电动技术路线。

      由此部分锂电池厂家开始提前布局，一方面保持在原有新能源汽车细分领域优势的基础上，向其他细分领域拓展延伸；另一方面，目光开始转向受补贴影响较小或者无补贴的小众市场，如低速电动车市场，而其中向储能领域拓展是很多电池企业的共同选择，呈现出“多管齐下”的特征。

      据东莞市振华新能源科技有限公司总经理李树军介绍，部分锂电池厂家开始围猎低速电动车市场，一方面是瞄准了低速电动车的广阔市场前景；另外一方面是补贴退坡对主流电动车影响所致。

总体而言，对于前景广阔的低速车市场而言，锂电化是必然趋势，提前布局的锂电厂家必然先一步分羹，享受优先入局者的待遇。

      动力电池厂家提早布局

      为了能在激烈的竞争环境中杀出一条血路，动力电池企业在市场策略上已经摸索出一套自己的打法思路。其中，“保优拓新”、“平衡风险”是共同的战略抉择，因此绝大多数动力电池企业瞄准低速电动车市场。

      从低速电动汽车市场情况来看，截至2017年底全国低速电动汽车保有量已经超过200万辆。预计未来五年内，全国低速电动车整体年产销量能够达到300至500万辆，市场潜力不可谓不大。

      不过，即便有大量低速车企业已经开始规模使用锂电池，但是目前大多还处于市场测试阶段，只有等到市场需求扩大之后才会给锂电池厂家下大订单。业内人士认为，低速电动车的“锂电化”不会一蹴而就，还是会经历一个较为漫长替换的过程。

      事实上，根据业内人士透露，锂电池厂家之所以“钟情”于低速电动车市场除了诱人的大市场之外，还有一个至关重要的原因就是，由于受补贴影响小，低速电动车市场的回款情况相比之下会更好，一定程度上保证了动力电池厂商的现金流。

      动力电池网咨询多家电池企业发现，大部分动力电池企业已经在一两年前就已经布局低速电动车市场，毕竟这块市场的情况比新能源汽车好太多，不仅仅是回款情况，在能量密度要求上也没有那么高，进入门槛相对较低。

      与此同时，动力电池高成本一直阻碍着新能源汽车发展的主要原因，好在随着技术的不断进步，锂电池的成本正在不断下降，极大地程度上提升了低速电动车锂电化的可行性，为锂电池在低速电动车领域的规模化应用提供了必要条件。

      据动力电池网了解，当前铅酸电池的市场价格在0.65-0.75元/Wh，而目前锂电池进入低速车的价格门槛在1.1-1.2元/Wh，按照一辆搭载7.2KWh电量的低速车车型来算，锂电池成本比铅酸电池只贵2520-3960元，算上升级所需的制造成本，锂电版与铅酸版价格大概相差在5000-6000元。这相比此前两者动辄相差1-2万的情况已经有所好转。

      另外，铅酸电池的质保是1年，而锂电池的质保可以做到3-5年，加之动力性能、驾驶体验更优，因此锂电厂家进入市场已经具备一定的竞争优势。值得一提的是，目前磷酸铁锂相较于三元之于低速车市场有更大的竞争优势，一方面当前磷酸铁锂价格已经下降至7.5万元/吨，另一方面钴材料价格上涨过快。

      这意味着，在新能源汽车领域“失宠”的磷酸铁锂电池会在低速电动车领域得到更得的市场，届时锂电产品市场规模增速势必会进一步水涨船高。

      不过需要警惕的是，对于低速电动车市场而言，锂电池化虽是必然趋势，提前布局的锂电池厂家必定抢先占领市场。但是目前动力电池上游的原材料价格波动不稳定，影响着动力电池在低速电动车领域的替代过程。

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