据不完全统计，2018年上半年国内外共发生多起电动汽车起火事故，事故范围涉及到乘用车、客车、物流车等不同车型，引发起火的原因主要包括充电自燃、碰撞起火等。

电动汽车产品层面，因电池故障起火，被媒体报道频繁了，于是大众自然要质疑了“电动汽车”到底安全吗？

一、多起电动汽车起火事故，给行业发展敲响警钟

2018年9月4日，工信部发布了《关于开展新能源客车安全隐患专项排查工作的通知》。

①2018年1月，重庆一辆特斯拉ModelS在未充电、未被碰撞的情况下，电池系统着火引发自燃。

重庆一辆特斯拉ModelS 自燃 

②8月25日，一辆威马汽车EX5在威马汽车成都研究院院内自燃。

③8月31日广州一辆力帆汽车生产的全新纯电动车650EV当街起火自燃。

④8月26日，铜陵市一辆搭载沃特玛电池的纯电动公交车因电池故障起火。

多起电动汽车起火事故，这里实际在拷问“车载动力电池到底安全吗？”

二、机理分析结论是电动汽车比燃油汽车安全性好

1.电池里电化学材料是危险品，油箱里汽油也是危险品

把危险品安装到汽车上，汽车就是危险品。普通人说的这个逻辑，是有道理的。但是电池是危险品等级比汽油低得多。目前在未充电、未被碰撞的情况下，电池系统着火引发自燃，基本可以理解的产品质量问题。机理分析如下：

①汽油、锂电池都是“可燃物“

凡是能与空气中的氧或其他氧化剂起燃烧化学反应的物质，称可燃物。按其物理状态,分为气体可燃物、液体可燃物和固体可燃物3种类别。

汽油是液体，动力电池里面有电解液（胶状）。电解液（胶状）的电池是会自燃的物质。目前电池业在研究全固态电池，被认为是不会自燃的电池。也就说，全固态电池电解液不是胶状的，就固态的。固态物体的可燃性比液体可燃性困难得多。

这里告诉大家， 汽油是液体态，而目前动力电池（磷酸铁锂、三元电电池）里电解液是胶状的。也就说，液态的汽油比胶状电解液更容易燃烧。同理，气态的CNG比液态的汽油更有可燃性。

②汽油、锂电池要燃烧必须要氧化剂

能帮助和支持可燃物燃烧的物质，即能与可燃物发生氧化反应的物质，称为氧化剂。燃烧过程中的氧化剂主要是氧，它包括游离的氧或化合物中的氧（空气中含有大约21%的氧）。因此，可燃物在大气中的燃烧，以游离的氧作为氧化剂。这种燃烧是最普遍的。除了氧元素以外，其他一些物质也可以作为燃烧反应的氧化剂,如氟、氯等。

汽油、锂电池放在空气中，是与空气中的氧元素是直接接触的。对电池包有防尘、防水的密封性要求，但没有隔绝空气的要求。也就说，电池芯自燃要的氧化剂是具备的。

  ③汽油、锂电池要燃烧必须要有温度(引火源)

引火源是指供给可燃物与氧化剂发生燃烧反应的能量来源。常见的是热能。其他还有化学能、电能、机械能等转变的热能。

汽车是在持续在工作的，传统汽车的发动机是内燃机，发动机排气管的温度可以高达250~300度。而汽油的可燃温度为：93号汽油在铁桶里，气温55度以上会产生危险，汽油是极易挥发的液体，零下30摄氏度时，仍有可燃成分挥发出来。

目前动力电池在零下已经不能正常工作了。其正常工作的温度在30摄氏度作业。其火源的电芯是内部正负极短路而引发的。相比起来，汽油更容易自然。

④汽油、锂电池要持续燃烧必须具备链式反应

有焰燃烧都存在着链式反应。当某种可燃物受热时,它不仅会汽化，而且该可燃物的分子，会发生热裂解作用，即它们在燃烧前会裂解成更简单的分子。此时,这些分子中的一些原子间的共价键会发生断裂,从而生成自由基。它是一种高度活泼的化学形态,能与其他的自由基和分子反应，而使燃烧持续下去。

这就是说，汽油、锂电池开始燃烧以后，会有自由基产生，能持续燃烧起来。

三、为什么人们对传统汽车自燃不再十分关心了？

危险品的安全使用是工程师要完成的任务。提高汽车的安全性，通常的基本做法有，一是主动安全技术；二是被动安全技术。汽车的主动安全技术和被动安全技术的持续进步，传统汽车的安全性越来越高。

但是目前传统汽车自燃事情也经常发生，大众和媒体不在太关心了。主要是大家基本上是将这样的事情归纳为：一是产品质量有问题，是厂家的责任，二是驾驶人的责任，没有遵守交通规责后者没有定期保养。

四、为什么人们对电动汽车自燃却高度关注呢？

①电动汽车推广时间不长。人们对新产品的安全是不是可高靠，是自然的关心。产品层面就是电动汽车，而舆论层面说成是新能源汽车，什么是新能源汽车？人们比较好奇；

②动力电池的基本知识普及不到位，大众有一种神秘感。大众还没有掌握其基本原理和相关知识。如何正确使用电动汽车，正确保养电动汽车，心里还没有底。

③产品层面还有缺陷。整车厂对动力电池工作原理、功能没有完成掌握。如产品层面的热处理功能还不完善。

④一些动力电池专家说，动力电池自燃后，目前没有相应消防产品，给大众造成了恐惧感。实际上，是一些动力电池专家对消防知识不了解。消防专家介绍说，动力电池自燃以后，是可以扑灭的。

五、如何持续提高动力电池的安全性？

①对目前体系的动力电池，要提高其安全性的基本途径，要提高产品质量的必须的，生产工艺必须到位。

②对目前体系的动力电池，整车企业，在整车上一定配有电池热管理系统，确保动力电池热平衡管理到位，有效控制热失控和热扩散。

③对现有体系电池，整车上一定要配有合格的消防器材。

④加快新系统电池的研发，主要是固态电池的研发。

 

 

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