9月12日，蔚来汽车在纽交所正式上市，成为了中国电动车赴美上市第一股。

从创立至今的四年时间里，蔚来汽车从资本市场累计融资已超24亿美元，上市之后蔚来融资也更加得心应手。

蔚来招股书显示，近三年来蔚来汽车一直处于亏损状态，2018年上半年净亏损为33.255亿元，而2016年、2017年分别为25.733亿元、50.212亿元，亏损总额达到109.2亿元。

尽管离盈利还远得很，但是蔚来汽车“烧”起钱来是毫不手软，在10月27日上海市政府举行外资大项目签约仪式上，蔚来汽车签订了在嘉定区增资166.6亿元人民币。

 “把制造业留在上海，一定要加上‘智能’和‘研发’这两个关键词，成为高端制造业的标杆。”蔚来汽车联合创始人郑显聪这样形容上海与蔚来汽车的契合度。

这笔上百亿元的投资，意味着蔚来在沪自建工厂正在步步推进中。嘉定区外冈镇即将迎来蔚来纯电动乘用车生产工厂。

据动力电池网了解到，蔚来汽车此前已在上海嘉定安亭设立了一个全球试制试验枢纽中心，到目前为止蔚来汽车在嘉定区安亭镇分别设有二个试验中心。此次蔚来汽车在嘉定区增资166.6亿元，将加大在电动化、智能化、网联化、轻量化领域的研发投入。

实际上，蔚来IPO之时就已经表示，所获资金将用于上海工厂的建设。今年2月份上海市嘉定区两会期间，人大代表荣文伟就已透露，蔚来整车基地将搬到嘉定，已选址在外冈镇，规划土地800亩左右。外冈工厂是其继合肥基地后的第二个工厂，占地面积相近，后者约840亩，耗资100亿元。

显然，对于一个电动车新企业来说，资金流无疑是最重要的，蔚来汽车至今都还没做到盈利，并且不断烧钱中。很显然，蔚来汽车“烧钱”的主因是巨大的研发投入，目的自然是为了生产更能让客户满意的汽车产品。

ES8是蔚来汽车真正意义上的第一款量产车，号称“加电比加油更方便”，作为一款纯电动车，蔚来es8为电动七座SUV，使用了容量为70kwh的三元锂电池，在快充模式下，电池电量从0充到80%需要1小时。

并且，ES8在市场上受到一定的认可，现已开始大规模交付，今年9月交付新车1766台，累计交付达3368台，按照计划，截止今年年底，蔚来将交付1万辆。

此外，据资料显示，蔚来汽车旗下第二款SUV车型ES6定位5座纯电动SUV，这款车将于12月16日“NIO Day”上正式发布、公布售价，并于2019年6、7月份正式开始交付。这款车会采用与ES8相似的前脸设计，但是像大灯、前包围等细节会有所调整，并会继续由江淮汽车代为生产。

转载请注明出处。