为什么特别强调2019年1月，这是因为不久前有消息传出，有关新能源车的新的补贴政策将于2019年2月开始实施。网传的实施办法是：今年2月到6月为过渡期，补贴退破幅度为30%；今年7月1日开始，补贴退坡将达50%。而根据此前的消息，地方补贴同步取消。

这也意味着，新能源车的成本压力将会有大幅度的提升。而对于新能源汽车的价格，业内人士觉得短时间内应该不会有太大的变化，就算补贴有所退步，前期厂商应该会采取相应的补贴措施，来维持价格相对稳定。而这其中最主要的措施，极有可能是对动力电池企业施压。

湖北省汽车学会副秘书长雷洪钧表示，“前几年近八成动力电池企业实现了利润增长，其中净利润增幅同比超过100%的企业达到近50家。这说明，动力电池降价有很大空间。”其言下之意整车企业会要求动力电池企业降价，乃是“天经地义”，顺势降价的局面在所难免。

而事实上，随着补贴退坡逐步实施，在企业的强烈要求下动力电池产品的价格也在持续不断的下降。以2018年为例，年初大家预期目标是动力电池在价格再降20%。但从实际情况来看已远远超过这个预期。根据统计数据显示，与2017年相比去年动力电池价格降幅约25%。

具体来看，2017年初三元锂电池价格尚在1.6元/瓦时左右，磷酸铁锂电池价格在1.9元/瓦时左右。而到了2018年二季度末，三元锂电池价格已经跌到1.2元/瓦时左右，磷酸铁锂电池价格也趋近1.2元/瓦时。而车企这样的降价诉求，已远远超过动力电池企业的承受能力。

然而动力电池价格走到这一步还不算完。中国科学院院士欧阳明高曾提到，中国、美国和欧洲在动力电池平均成本上的目标分别为1元/Wh、0.1美元/Wh和0.1欧元/Wh。因此横向比较之下，我国动力电池成本仍然偏高，未来理想价位置应为0.1美元/Wh，还有下行空间。

欧阳明高表示，当前国内动力电池的价格仍然偏高，最终会降至100美元/Gwh，到达这个水平大约仅需要3-5年的时间。预计到2025年之前，动力电池将会全面达成降本目标。而事实上100美元/Gwh只是指高性能电池的价格，现在不少经济性的电池已经做到这个目标。

然而，车企显然想把这个时间提前，特别是在新的补贴政策开始实施后。“在我们和车企的接洽中，部分车企要求今年动力电池再降价40%，意味着车企把降成本的压力全部推给了电池厂。今年原材料的价格开始松动，但动力电池降价空间依然有限。”动力电池厂商表示。

而且如果新的补贴政策在技术方面再设置门槛的话，动力电池面临的压力会更大。不过好在工信部部长苗圩透露了这样的消息，“今年保持政策基本稳定为主，更多的关注品质、安全性等方面。续航里程方面不希望增加电池来实现，而是通过降低车辆自重等措施来实现”。

电池企业认为，今年动力电池的价格在同等条件下降幅5-10%较为合理。宁德时代副董事长黄世霖也提到，到2020年时，动力电池生产成本会低于1元/Wh。面对新能源车补贴政策退坡30%—50%的“传闻”，大家认为合理，但降成本的压力不应该由电池企业一力承担。

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