据彭博社报道，由于大众与福特刚刚宣布的联盟关系并没有涉及自动驾驶以及电动汽车方面合作的实质内容，双方仅表示将探索自动驾驶和电动汽车领域合作的可能，对此，投资者们纷纷表示失望。

据悉，外界广为期盼大众与福特达成联盟关系，华尔街则希望双方能够发布爆炸性新闻，比如，类似去年通用汽车从本田及软银处获得上亿美元的自动驾驶技术投资的利好信息。当然，也有投资者希望，福特会进一步利用大众集团庞大的电动汽车研发项目，双方联合起来，以挑战特斯拉的主导地位。

不过，令外界失望的是，根据签署协议，双方仅表示致力于探索自动驾驶和电动汽车领域合作的可能性，达成的合作内容依旧是商用货车和皮卡领域——早在7个月前，福特与大众便发布了相关消息。双方合力攻坚皮卡以及商用货车当然也会产生显著的效益，比如，福特认为联盟关系每年将会为其带来5亿美元的税前利润。但是，这些收益或将于2023年后才开始显现。

LMC汽车公司高级研究副总裁杰夫·舒斯特（Jeff Schuster）表示：“这实际上是一项及表不及里的交易。坦白来说，这是一场平白无奇的发布，根本没有发布任何超出预期的内容。”周二，大众股票最终仅上涨了0.3%，而福特股价则下跌了1.7%。去年，大众股价下跌了17%，福特则下滑了39%，双方都在寻找刺激因素，以提升股价。

投资公司杰富瑞（Jefferies）分析师菲利普·霍乔斯（Philippe Houchois）表示，商用车领域联盟关系或对大众集团更为有利，因为它可以弥补大众商用车型，尤其皮卡以及商用货车方面的短板，毕竟这是福特汽车的强项；而对于福特汽车将如何提升利润，市场依旧在等待消息。霍乔斯表示：“关于未来规划方面，福特总是提供一些支零破碎的信息，这非常令投资者沮丧。”

当然，同样沮丧的还有福特CEO吉姆·哈克特（Jim Hackett），在本周举行的底特律车展上，哈克特向彭博社表示，对福特2018年的表现，他感到不满。密歇根州Mainstay资本管理公司CEO大卫·库德拉（David Kudla）表示，华尔街希望可以看到福特更为详细的发展规划。“通用CEO玛丽·博拉已经制定了非常明确的愿景以及详细的策略，但是，吉姆·哈克特却还没有制定出来，”库德拉说道。

2017年，福特执行董事长比尔·福特（Bill Ford）提拔63岁的哈克特担任福特CEO，并要求哈克特加快决策。在接受彭博社采访时，比尔·福特表示，在内燃机消亡以及自动驾驶汽车技术方面，福特内部正处于第三轮以及第四轮的自我转型之中。比尔·福特表示：“如果我的先辈们10年前，即便是5年前空降并接手我们的业务，其实，你会发现这与他们早期业务非常相似。但问题是，汽车业务正处于不断自我革新之中，我们面临的是一个完全被扰乱的新情况。”

对那些想要掌握自己命运的汽车制造商来说，为未来规划蓝图依旧非常具有挑战性，因为他们同时需要负担上百亿美元的自动驾驶以及电动汽车的研发成本。大众承诺将投资500亿美元用于其电动汽车项目，而福特将投资150亿美元用于电动汽车以及自动驾驶技术的研发。

大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）周一表示，大众集团致力于打造控制自动驾驶汽车的软件堆栈（software stack），但是，这方面的合作内容却没有体现在与福特的联盟关系中。分析师舒斯特表示：“大众集团的想法是好的，但是在联盟关系中，需要较好得处理个中关系。”

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