3 月 6 日早间消息，蔚来汽车(NYSE：NIO)今日发布了截至 12 月 31 日的 2018 财年第四财季及全年财报。财报显示，蔚来汽车第四财季总营收为人民币34. 356 亿元(约合4. 997 亿美元)，环比增长133.8%;净亏损为人民币35. 030 亿元(约合5. 095 亿美元)，环比增长24.6%，同比增长106.1%。 2018 财年总营收为人民币49. 512 亿元(约合7. 201 亿美元);净亏损为人民币96. 390 亿元(约合14. 019 亿美元)，同比增长92.0%。

财报发布后，蔚来创始人、董事长、CEO李斌，CFO谢东萤和财务副总裁汪东宁出席了随后召开的电话会议，对财报进行了解读，并回答了分析师提问。Wolf Research分析师Dan Galves：公司对政府的电动汽车补贴政策有何期待?今年的补贴细则何时发布?在电池标准和续航里程部分，补贴门槛是否会有所调整?今年中国会否有更多城市开始限制燃油车?

李斌：补贴目前还没有得到正式的通知，预计近期会出台。从方向上来讲，和去年相比会有比较大程度的降低。正面的消息是，根据昨天人大会议的说法，政府对新能源汽车的支持还会继续，特别是税收方面的支持，因为你知道，中国现在的新能源车，就是纯电动车在购买的时候是不需要缴交购置税的，税收方面的优惠还是会持续比较长的时间的。消费税对电动车的优惠也还会持续一段时间的。综合来讲，蔚来的产品定位是在高端市场，相信补贴的下降对于蔚来的影响，相比入门级的车来讲是最小的，税收的优惠对我们的帮助是最大的。

另外，在运营方面对我们来说有积极意义的一点是，以前因为有这样一些补贴，所以消费者在购买我们的车的时候，我们要预付这些补贴，再等国家的钱补给我们，但是从实际操作角度来讲，要花很长的时间等到这些补贴到位，所以在这中间我们有很大的垫付现金的压力，补贴退坡之后，更多的税收优惠支持对于我们现金流的压力反而更小。

从长期来讲，中国对电动汽车行业的政策会聚焦在两方面，一是使用环节的优惠，比如说北京的不限行和上海的牌照优惠。相信会有越来越多的城市会出台这样的政策，从这个角度来讲，对于普及电动汽车的帮助会更大一些，另外我们相信税收的优惠会持续比较长的时间。这两个因素对有利于蔚来这样定位高端市场的电动汽车拓展市场空间，特别是从传统汽油车的用户里面发展更多用户。

总结来讲，短期在二季度会有一些压力，这是一个事实，但是在所有电动汽车品牌里面，我们的压力相对较小，从长期来讲，中国的政策推动还是可以帮助我们更好地拓展市场。

谢东萤：海南现在开始限制燃油车，相信未来会有更多城市限制燃油车的迁入，以避免增加污染，未来会采用更多电动汽车。

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