据彭博社援引知情人士透露，日产汽车正考虑投资一家中国电动汽车初创企业，以便在全球最大的新能源汽车市场占据更大的份额。

这家日本公司想收购中国电动汽车制造商至多25%的股份，并已经将潜在目标缩小至威马汽车、合众汽车以及车和家。

这一计划表明，日产正寻求推进在电动汽车领域的雄心壮志，而这一雄心始于卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）担任日产董事会主席期间。尽管戈恩去年11月因财务不当行为被捕，令日产与雷诺的联盟陷入混乱，但这家日本汽车制造商无法将焦点从中国市场上转移开，因为包括大众汽车和特斯拉在内的竞争对手在中国市场的投资也进行了翻番。

由于美国市场销售放缓以及车型老化，日产预计周二将公布10年来最疲弱的年度营业利润。在截至今年3月的财年，日产已经将初步营业利润从首次预期的4500亿日圆下调至3180亿日圆（约合28亿美元），较上年同期下滑45%。

对此报道，日产发言人拒绝置评，而日产在中国的三家合资企业代表也拒绝评论。

戈恩被解职之前，他一直在推动日产和雷诺之间更大程度的整合。20年前，当这家日本公司濒临倒闭时，戈恩促成了两者的联盟。根据彭博社曝光的日产汽车首席执行官西川广人（Hiroto Saikawa）与戈恩之间的电子邮件，西川广人曾提出了将另一家汽车制造商作为联盟第四个合作伙伴加入的可能性。他写道，扩张机会还包括“收购中国企业”，涉及电动汽车或联网服务领域。

尽管日产电动汽车是一股全球性的力量，其Leaf车型累计销量全球第一，但中国市场是由当地制造商如北汽新能源和比亚迪控制，因此收购一家创新的电动车初创可以帮助日产更好地吸引中国买家。

一位知情人士表示，日产正寻求在潜在收购目标变得过于庞大和昂贵之前采取行动。该公司正在回避那些可能与日产自己在电动汽车领域的产品发生冲突的厂商。他们表示，日产汽车认为，中国初创企业比老牌制造商更灵活，更适合颠覆这个行业。

上述知情人士说，日产的技术专家目前正在评估潜在收购目标，这是尽职调查过程的一部分。这一收购项目的在日产内部的代号“Hermes”。

尽管中国电动汽车销量持续增长，但许多行业观察人士预计，电动汽车热潮将导致制造商产能过剩。中国只有部分电动汽车初创企业能够存活下来。过去两年，中国注册的电动汽车制造商增加了两倍多，达到480多家。

传统车企开始“收割”？

从日产在纯电动汽车领域的产品布局和市场目标来看，其收购国内新造车企业并非不可能。

有业内人士分析指出，哪怕日产收购成真，这也是“一次相对保守的投资”。他表示，传闻中的收购对象，合众、车和家与威马都有一定发展基础，三家企业都已解决生产资质、都有自建工厂、都有量产产品，威马EX5甚至已上市售卖数月，日产此时入手已经算晚。

事实的确如此，目前，日产收购或入股新造车企业还只是传闻，而国内早已有传统汽车企业“收割”造车新势力，助推企业自身转型。2018年，在拜腾汽车B轮融资期间，生产资质及工厂建设等都刚刚起步时，一汽集团就通过投资将拜腾汽车“收入囊中”。最新消息透露，一汽集团还将领投拜腾C轮融资，红旗品牌旗下产品也将在拜腾南京工厂投产。

从一汽入股拜腾，到日产收购国内新造车企业传闻，传统汽车企业与新造车企业之间的融合或将进一步加速。一方面，国内已有多家传统企业开始与造车新势力合资、合作；另一方面，诸多新造车企业“借腹生子”、盘活效益低下的传统汽车企业。当然，这种融合已不局限于财务和企业层面，在产品设计、渠道建设与用于运营上，传统车企与新造车企业之间已开始“创新竞赛”；最终，无论是新势力“反噬”传统、还是传统“收购”新势力，都将成为一个有关“颠覆”的故事。

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