8月25日晚间，孚能科技（688567）发布公告称，全资子公司孚能科技（镇江）有限公司近日收到东风汽车集团股份有限公司岚图汽车科技分公司的供应商定点通知书，孚能科技已被指定为东风岚图H56项目的动力电池供应商，承担其开发和未来供货的工作。

针对近年业绩表现和合作客户，财经网汽车联系到孚能科技相关人士，对方表示，结合下半年市场需求和目前公司收到的订单，下半年装机量应该会有相对显著的上升；客户方面，孚能科技正在深化和老客户的合作关系，并积极拓展新客户。

孚能科技8月25日公告节选

前述公告还透露，东风岚图H56项目车型预计在未来7年内电池需求5GWh。公开资料显示，2018年特斯拉内华达州工厂动力电池产能为35GWh，同年该工厂特斯拉产量为24.52万辆。岚图H56项目七年电池需求预计为2018年特斯拉动力电池产能的七分之一。

近年来，面对国内汽车行业初期红利殆尽，在低端市场发家的自主品牌上探已是常态。2019年，吉利领克和长城WEY年销量分别达到128066辆、100043辆。另一方面，有着央企背景的一汽集团，也在2018年发布新红旗品牌战略，并在2019年完成全年十万辆的销售目标。数据显示，今年1月至7月，红旗累计销量同比大增108%。

一汽集团的品牌进化，让同样背靠大树的东风倍感压力。公开数据显示，2019年东风汽车共售出乘用车245.36万辆，其中多个品牌的自主乘用车销量之和仅为32.3万辆。在这一轮市场变革中，押宝岚图，是东风能否赶上末班车的关键，也是自主品牌求生的最后“出路”。

孚能科技供货东风岚图正是建立在这一形势之上。

孚能科技成立于2009年，专注于新能源汽车用锂离子电池及其整车电池控制系统的研发、生产和制造，核心产品为三元软包动力电池。2019年9月，孚能科技向科创板递交的招股书显示，2016年至2018年间其第一大客户均为北汽集团，2019年上半年营业收入达到10.13亿元，但未能实现盈利，扣非后归母净利润为-2182.77万元。2018年末，孚能科技与戴姆勒、北京奔驰分别签署合作协议，成为其动力电池供应商。

值得一提的是，招股书还显示，2019年上半年，孚能科技第一大客户从北汽变为长城集团。另有公开资料显示，截至2019年末，孚能科技已为12.5万辆电动汽车提供电池产品。

7月2日，孚能科技披露首次公开发行股票并在科创板上市发行公告，战略投资者名单显示，戴姆勒大中华区投资有限公司作为战略投资者，缴款金额（含佣金）为9.045亿元。次日，戴姆勒发布官方消息，表示持有孚能科技约3%的股份。双方合作包括研发高能量密度电池，以保障前者电气化战略的推进。

公开资料显示，2020年上半年，戴姆勒成为孚能科技第一大客户，对应销售金额为6509.20万元，同比增长82.09%。招股说明书显示，2017年、2018年及2019年，公司归母净利润分别为为 1,826.13 万元、-7,821.48 万元和 13,122.77 万元，扣非净利润分别为 930.01万元、-19,882.44 万元和 979.79 万元。

截至2019年年底，孚能科技尚处于亏损或微利的经营状态。但孚能科技研发投入持续加大，2017年至2019年间，孚能科技研发投入占比从3.54%上升至12.99%。

孚能科技招股说明书

作为新能源汽车的关键零部件和技术组成，动力电池往往是各大车企的必争之地。2019年，宁德时代装机量仍独占鳌头。但今年4月，韩国咨询机构SNE Research的报告显示，2020年第一季度，LG化学以27.1%的市场份额超越宁德时代，成为全球电动车电池第一大供应商。除去宁德时代、LG化学、松下、三星SDI、比亚迪几大供应商，全球范围内不计其数的电池供应商仅能分得19.5%的市场，孚能科技自然不例外。

汽车分析师张翔认为，孚能科技和东风岚图合作有着明显的弱势企业“抱团”性质。一方面，岚图汽车刚刚发布概念车型，距离量产交付尚有时日，且市场信心不强；另一方面，相对大型动力电池供应商，孚能科技订单较稀缺，产能相对过剩，签约岚图更多是为拓展客户。

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