在“无钴”的路上，韩国电池厂正加速狂奔——

据韩媒最新报道援引业内人士透露，SK Innovation目前正与韩国阴极材料制造商EcoPro BM一起致力于在今年年底前开发新型NCM电池。

据悉，新电池镍含量为88%，较现有的NCM811电池提高8%，可将电动汽车续航里程提高到500km-600km；钴含量为6%，较现有的NCM811电池降低4%，节省了电池制造成本。为保持电池在高镍低钴状态下的的稳定性，SK Innovation公司在EcoPro BM的“浓度梯度阴极材料”技术中加入了分离器。

这是SK Innovation于本月初宣布成功商业化全球首个镍含量为90%的NCM9½½电池后，对“无钴”电池发起的又一次冲击。

而对于众多韩国电池大厂来说，对“无钴”的野望早已展露。刚刚首次夺得上半年全球动力电池装机量之王的LG化学，同样在本月月初被爆其与通用汽车合作的NCMA电池研发量产计划有望提前至明年，正计划为通用汽车预计明年上市的两款电动车配备NCMA电池。

根据此前LG化学透露的电池规格，该NCMA电池镍含量高达90%，钴含量只有5%，有望将电动车续航里程提升至600km。而据ETnews最新报道，LG化学位于清州市和益山市的工厂目前已进行到NCMA阴极材料开发的最后阶段。

同样对“无钴”野心勃勃的还有三星SDI，韩媒报道称，该公司计划明年完成镍含量为88%的NCA电池的开发。NCA电池采用铝代替锰，钴含量低且更加稳定，被认为是电动汽车最安全的电池。三星SDI正计划增加其NCA电池对宝马等跨国汽车制造商的供应。

“在电动电池完全不用钴之前，还有很多工作要做，”韩国汉阳大学材料科学与工程学院Seon Yang-guk教授说。“因此，电池制造商将寻求逐步降低其产品中的钴含量。”

中金公司分析师曾韬7月31日报告认为，整体来看，全球范围内高镍锂电应用依旧是主流。综合电池安全性、成本、技术实力下，随着高镍应用渗透率的提升，认为头部锂电企业的竞争优势将进一步强化。

上述报告同时指出，下一代正极有循环寿命，安全性能等问题需要解决。一方面正极材料的合成难度较普通正极大幅提升，需要采用离子掺杂、正极包覆等工艺进行改性，另一方面负极、电解液方面也需要配合研发专用产品。由此认为有先进研发能力伴随锂电龙头实现产品协同的材料企业，将获得更强的客户粘性与先进产品的先发优势。

值得一提的是，据全球动力电池市场调研机构SNE Research发布2020年上半年全球动力电池装机量数据，LG化学、三星SDI、SK Innovation合计装机量为14.8GWh，较去年同期的7.7GWh增长接近一倍，合计市占率提高至34.5%。

其中LG化学上半年装机量为10.5GWh，相比区间同期增长约82.8%，超过宁德时代，首次夺得全球动力电池装机量TOP1。三星SDI与SK Innovation则分别以2.6GWh及1.7GWh位居装机量第四名及第六名。

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