在近日举办的全球新能源汽车产业链创新大会上，针对811电池的技术挑战和应用前景，合肥国轩高科动力能源有限公司高级副总裁徐兴无表示，811电池的安全问题目前仍没有完全解决，其应用应该缓一缓。

徐兴无认为，虽然动力电池未来的发展是高能量密度、长循环寿命和低成本，但前提必须是安全，如果总是出安全事故，不仅对消费者不负责，也影响整个行业的信心。目前没有足够数据证明811电池的安全问题得到了完全解决，所以应该缓一缓，等技术真正成熟之后再大批量装车。

针对无钴电池等技术的前景，徐兴无认为钴在三元材料中起着重要的作用，无钴化并不现实。

“如果是真正的无钴，替代性的四元材料优势是成本比较低，安全性比较好，但是电导率比较低，综合能量密度也不高，循环也受影响，有比较明显的缺点。”

他表示，国轩高科采用多元低钴的三元材料，希望将钴的比例降低到1%，可以维持动力电池性能没有太大变化。除了正极材料优化之外，硅负极材料的优势也可以提升电池能量密度提升42%。

今年5月，大众入股国轩高科成为其最大股东，谈及与大众汽车的合作时徐兴无表示，跟大众合作以后，对国轩高科的帮助是显而易见的，我们追求1+1>2的效果。如果国轩的电池装不到大众的车上，这是国轩高科的失败，也是大众的失败，所以双方一定会努力把事情做成。

徐兴无透露，起初大众只认三元电池，不接受磷酸铁锂技术路线。因为有能量密度的天花板概念，磷酸铁锂在三四年前是低端的代名词，但随着国轩高科磷酸铁锂能量密度的不断提升，从2009年时90Wh/kg，直到去年做到190Wh/kg，今年国轩的小试可以做到210Wh/kg，大众现在也接受了磷酸铁锂。

徐兴无表示，双方的合作不仅限于磷酸铁锂，还有三元电池。

此外，徐兴无透露，国轩高科目前正在做一种JTM技术，J是卷芯，M就是模组，JTM就是直接用卷芯放在模组里面，一次完成制作。

“这种工艺非常简单，成本低，制造过程简单，易形成标准化，不管走大众MEB平台，还是适度柔性大模组概念，适应性强，就像变形金刚，基本上95%都能够通过我们这种方式做到刀片电池的水平，他们的能量密度我们也能达到，殊途同归。”

转载请注明出处。