主流整车企业自建电池厂，正在持续升温。

9月23日，特斯拉在电池日上发布了全新无极耳“4680”型电池，并公布了多种电池新技术，目的是降低成本的同时提升性能。

巧合的是，同日，宝马也在一份声明中宣布，其将在三年内投资超过1亿欧元（约合人民币近8亿元），建设高压电池模块生产基地。而此前，戴姆勒已建设了自己的动力电池生产基地；大众也宣布，其将斥资4.5亿欧元（约合人民币35.7亿元）建设电池工厂。由此，未来动力电池供应链话语权争夺战已经悄然打响。

“主流整车企业布局动力电池生产，将成为一个趋势。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示，这与车企电动化加速，而电池供应商难以满足其产品要求等因素直接相关。

车企“触电”持续加码

从BBA和特斯拉等主流车企持续加码，可以看到车企自建电池厂有多迫切。

宝马9月23日透露，增建电池工厂的地点选在莱比锡，这里也是宝马将生产电驱动车型宝马BMW i3掀背车之地。目前，宝马在巴伐利亚州丁戈尔芬的工厂是其在德国唯一的电池组件工厂。此外，宝马还在美国南卡罗来纳州斯帕坦堡、中国沈阳的工厂生产电池部件。

“戴姆勒与宝马相比，步伐迈得更大。”崔东树告诉记者，截至目前，戴姆勒集团已投资超过10亿欧元（约合人民币79.2亿元）发展新能源产业，在三大洲七个城市布局9个电池工厂。其中包括德国卡门兹两家电池工厂，分别于2012年和2018年建成投产；泰国曼谷电池工厂于2019年建成投产；与北汽集团合资的电池工厂位于北京；波兰亚沃尔工厂于2020年建成投产；美国阿拉巴马州塔斯卡卢萨市工厂，位于当地现有奔驰SUV工厂附近。同时，戴姆勒还计划在德国辛德尔芬根建造一家电池工厂，在德国斯图加特翁特图克海姆建造两家电池工厂。

“我们的目标是2030年达到每年3TWh的电池产能，除了其中部分是跟合作的电池厂商购买。”特斯拉CEO埃隆·马斯克在电池日上的表态，意味着特斯拉将有相当大一部分动力电池是自己生产。马斯克表示，特斯拉自制电池工厂后，将可在3年内推出售价2.5万美元（约合人民币17万元）的平民电动汽车。

竞相布局原因何在？

“主流车企竞相布局动力电池工厂，主要是为了解决自身需求。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军在接受《中国汽车报》记者采访时表示，其主要原因包括几个方面。

一是可以保障稳定的动力电池供应，特斯拉Model 3就曾经一度因松下电池供应不足而限产，并引发特斯拉财报数据下滑；奥迪曾经也是因为LG电池供应不足而下调e-tron车型的产量，并推迟了e-tron Sportback版的量产时间，所以这些主流车企要通过收购、自建工厂等方式来补足制约其发展的短板。

二是可以极大降低整车成本，根据车型不同，目前动力电池成本占据纯电动汽车整车成本的25%至35%左右，自建电池厂不仅可以降低成本，还能在很大程度上避免电池企业涨价、断供等风险。

三是车企掌握电池技术后，可以更好地根据自己车型设计及改款的要求，及时改变电池形状，降低了开发成本外，更为关键的是减少了发生质量问题时的相互推诿，有利于更好地进行质量控制。

四是可以与自己的充电设施一起开发，不仅可以提供更好的充电及电池售后服务，也可以把控与充电设施相关的数据，及时优化相关技术。

“纯电动汽车与传统燃油车相比，产业链特点有所不同，尤其是动力电池更容易通过自建工厂方式实现车企的自给。”中国电池工业协会专职副理事长王敬忠向《中国汽车报》记者表示，近来出现的主流车企自建电池工厂步伐加快的趋势，表明今年疫情出现以来，主流车企对动力电池供应的保障更为重视。

未来谁能掌握话语权？

“随着汽车电动化的发展及各主流车企车型的增加，对动力电池的要求也更加丰富，有实力的主流车企自建电池厂，不仅可满足自身技术上、供应上的需求，也会在客观上与专业的动力电池企业形成市场竞争。”王敬忠认为，随着这一过程的发展，动力电池市场话语权的竞争或将更为激烈。

“一方面，主流企业自建电池厂，也是希望谋求市场话语权，在很大程度上摆脱电池企业在电池定价、供应数量、供货时间等方面的控制；另一方面，动力电池企业也不断在加大布局，绝不会轻易放弃市场的话语权。”崔东树表示。

确如其言，动力电池企业也并没有沉默。随着特斯拉上海超级工厂的投产，LG不仅“杀入”中国市场，还计划在西班牙再建电池工厂。“这是既要抓中国市场，又要在欧洲车企的电池工厂尚未形成大规模产能之时趁虚而入。”崔东树说，动力电池企业与整车企业的合作如果形成规模效益，也值得关注。近来，松下与特斯拉就共同宣布，将在双方合作的美国内华达州超级电池工厂的13条产线的基础上再增加一条，电池能量密度、蓄电容量更高，年产能将有所提高。

“市场规模与技术是竞争‘硬币’的两面。”范永军表示，不断开发新技术，也是赢得增长新空间的基础。除了电动企业，车企的开发力度也在不断加大。近来，宝马与美国Solid Power公司正合作开发固态电池，其容量将比传统电池高2到3倍；现代汽车开发的固态电池，已在其南洋研发中心试生产；丰田计划2022年推出第一款固态电池电动汽车。

“争夺动力电池市场的话语权，不仅与企业利益息息相关，而且更是技术水平的比拼。”范永军认为，因此，谁能在技术上领先一步，实现高质量、高性能、低成本、高效益，谁才有胜算。

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