近日，据外媒消息称：韩国现代汽车旗下Kona（国内为昂希诺）纯电动车型、沃尔沃旗下Polestar 2（极星2）纯电动车型均将在国外大批量召回，而两款车召回的主要原因均是电池问题。这在一定程度上反映了目前电动汽车的瓶颈和现状，即使当前的电动汽车技术日趋成熟，但仍面临着不少安全方面的质疑。而“频发”的电池问题，也一再刺激着公众对其安全担忧的神经。

曾号称陆地最安全汽车的沃尔沃，这次被重重的“打了脸”。据了解，Polestar 2电池能量控制模块的软件存在设计缺陷，多次发生在行驶过程中因软件故障而导致断电的情况。因此其自愿召回欧洲所有新款车型，共涉及约2200余辆。

而此前便有欧洲车主表示：Polestar 2在行驶过程中，出现动力突然消失并且无法重新启动的故障。但涉事车辆在发生问题后，车辆制动系统以及专项系统仍可以正常运转，因此并未造成任何人员伤亡以及财产损失。

相比之下，现代Kona EV则更像是“逼不得已”。据统计，自2018年5月开始Kona EV共发生了13起火灾（其中韩国本土有11起，国外有2起），截止到9月底，Kona EV韩国的销量为23,300辆，约有0.0472％的车辆着火，如此高的起火率也使其不得不召回从2017年9月29日到今年3月13日生产的25558辆汽车。

据韩国的国土交通省汽车安全研究所KATRI调查，该车型主要问题是车辆所使用的高压电池芯，因生产工艺存在缺陷而可能出现短路现象，进而引发火灾。但对于这样的结果，该车型电池厂商LG Chem并不“买账”。在采访中LG Chem表示：纯电版本Kona起火的确切原因尚未确定，事故发生后与现代汽车联合进行的再模拟实验也没有出现火灾，因此起火不能归咎于电池芯存在缺陷。而本次召回的全部车型，将在完成车辆检查之后，采取“两手抓”的处理办法，对其进行软件升级和电池更换，以此保障车主之后的用车安全。

两款车型均是在高压电池部分出现的问题，Kona更偏向于电芯自身技术及使用问题，而Polestar 2则类似于软件“过敏”而出现的自我防护、关闭。这两大问题的出现，并非仅仅是召回所能解决的，而是为纯电动汽车行业，提出了更高的要求和挑战：

首先，相比于此前的电池，高镍型三元锂电池能量密度得到了提升。但随之而来的，便是因为镍含量提升导致的安全性下降。新型技术的不断研发的确使电动车续航里程得到了快速增加，事故的发生，或许将导致包含NCM712、NCM811出现“断崖式”的使用停滞。我们需要重新评估其在使用中所存在的安全性风险，但这也必将减缓电动车在提升续航上发展的速度。

其次，BMS系统中各模块的控制、预警方面需要更加精确、完善。Polestar 2的故障恰恰提醒我们，BMS系统不仅需要快速检测到电池故障进行紧急处理，同时在正常驾驶中，其精确性也需要更加严格的控制。

同时，值得一提的是，Kona EV上所搭载的NCM622电池，在雪佛兰Bolt EV、雷诺ZOE和捷豹I-pace上也均有使用，但仅有Kona EV出现如此严重的起火事故。这也提醒我们对于电池使用上的重视。短短几年，无论是功率的提升还是快充的进步，都犹如摩尔定律一般，这样激进的发展，其中是否存有安全隐患需要我们投入更多的精力排查。

纯电动汽车的安全性、技术快速发展和成本的不断降低，这几个事情是相互妥协发展的，过于激进的发展某一方面定然会导致问题的发生。两款车型的召回虽为个例，但其中的安全性问题，也是为各大厂商敲响了警钟。