日前，特斯拉“调价”的新闻再次让汽车圈炸开了锅。作为新能源汽车市场中最特殊的车企，一言不合就降价的特斯拉在今年国庆节第一天再次调整了国产版Model 3的售价，其标准续航升级版补贴后售价已经跌破25万元，甚至比此前拼多多喊出的“万人团购价 251800”还要低。

尽管特斯拉表示将针对符合7天信心保障计划内的车主，赠送3年免费超充使用权益作为补偿，但此次调价仍惹怒了不少车主。事实上，在此次调价之前，特斯拉Model 3还曾有过多次调价，甚至被消费者质疑特斯拉不看重老客户。对于一家销量接连上涨的新能源车企来说，三番五次调价显然不符合商业运营逻辑。那么，特斯拉为什么要承担着“割韭菜”的罪名，多次进行价格调整呢？

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10个月价格下调超8万

尽管从2018年4月Model 3与中国消费者见面开始，特斯拉Model 3进口版就出现了多次调价，但进口版价格受购置税成本等其他因素影响，价格过高销量较少，因此本文只回顾特斯拉国产后的价格变化。

2019年5月31日，特斯拉首款国产车型Model 3标准续航升级版正式上市，新车售价32.8万元，但新车并未配备AutoPilot自动辅助驾驶功能（价值2.78万元）。2019年10月25日，特斯拉公布了国产Model 3的最新价格，国产Model 3标准续航升级版售价调整为35.58万，比5月份的32.8万元上涨了2.78万，此时新车标配基础版辅助驾驶功能，售价本质上没有发生改变。2019年12月6日，特斯拉(上海)有限公司特斯拉牌TSL7000BEVAR0纯电动轿车入选2019年第11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，也就是说国产特斯拉Model 3将享受国家新能源汽车补贴，补贴金额为24750元，补贴后售价为33.105万元。

2020年1月3日，特斯拉国产Model 3标准续航升级版官方降价3.2万元至32.38万，补贴后售价为29.905万元，特斯拉Model 3正式进入30万区间。2020年4月24日，特斯拉因为国内补贴政策调整的原因，国产Model 3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元。2020年5月1日，特斯拉官方再度宣布，国产Model 3标准续航升级版降价3.21万元至29.18万元，补贴（2.025万元）后售价为27.155万元。此次降价引起大批车主的不满，尤其是刚刚提车超过7天无法退车的车主，更是自嘲被特斯拉“割韭菜”。2020年10月1日，特斯拉再次宣布国产Model 3降价，其中标准续航升级版降价2.165万元至27.015万元，补贴后售价为24.99万元。

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电池成本是售价调整主要因素

回顾特斯拉国产后的历次价格调整，除去最初因为AutoPilot自动辅助驾驶功能的加装以及受补贴退坡的影响，国产特斯拉Model 3标准续航升级版一共进行了3次价格调整。就时间线来看，从2020年1月3日至10月10日，国产特斯拉Model 3标准续航升级版十个月价格总共下调了8.565万元。

这几轮下调均指向了一个原因——成本下调。事实上，降低成本，追逐能效一直以来都是特斯拉的“愿景”，但只靠在中国建厂进行国产化显然不可能这么大程度地降低成本，爱卡汽车梳理发现，电池成本的变化显然也为特斯拉价格调整的提供了另一大助力。

据了解，特斯拉早期的电池供应商一直是日本松下，但外界一直有消息传出称马斯克不满松下电池的供货量，于是在2019年8月，特斯拉转与LG化学正式签署了供应合同。紧接着，2020年2月，特斯拉又与宁德时代签署了供应合同。据了解，2020年1月，LG化学向特斯拉供应了 54.39MWh 的电池，次月这一数字增长到 201.92MWh，这也成为特斯拉史上销量表现最好的第一季度。从这一数据可以看出，LG化学的出货量完全跟得上特斯拉销量上升的速度，然而这段关系仅维持了半年，显然，电池成本或将是特斯拉选择宁德时代的主要原因。

一直以来，围绕着新能源汽车，外界大多数都把注意力放在续航里程、整车补贴价格等方面，但相比于这些，电池成本的变化或许更令人震惊。“近十年来，新能源电动车所使用的动力电池，成本下降了接近80%，能量密度与续航里程提升了接近3倍。”一位来自宁德时代的内部人士告诉爱卡汽车，“无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，伴随着整个产业的扩大以及技术的突破，在过去的十年成本都在飞速下降。”

在电池整体成本下滑之外，不同的电池路线之间，也存在着巨大的成本差异。以现在市面上主流新能源企业使用的三元锂电池和磷酸铁锂电池为例，“目前磷酸铁锂电池的成本只有三元锂电池成本的60%左右。”来自国内电池制造行业的相关人士表示，“相比于三元锂电池，磷酸铁锂电池不含任何重金属和稀有金属，因此在电池成本上表现更优异。尽管此前磷酸铁锂电池在性能表现上不及三元锂电池，但伴随着技术的突破，市面上搭载磷酸铁锂电池的新能源产品续航里程也都能超过600km。再加上磷酸铁锂的稳定性，目前越来越多的企业开始选择磷酸铁锂电池。”

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国内新造车企业尚未形成规模

电池行业持续下降的成本、不同电池路线间的成本差异，再加上日益提高的国产化程度，这些无疑都是特斯拉价格下调的主要因素。从整个市场的角度来看，特斯拉价格下探到25万元，无疑更多地激发了普通消费者对新能源车的兴趣。同时，这也向外界传递出了特斯拉不止追求利润率，更是追求产品市场覆盖率的信号。但这也引出了更多的问题。同样是新能源汽车企业，同样面临电池成本下降问题，为什么多次调价的只有特斯拉？

对于这一问题，一位来自汽车企业的工程师认为，不能把特斯拉看作是传统的车企。“特斯拉是一家极其特殊的企业。”该工程师告诉爱卡汽车，“从来没有任何一家企业像特斯拉一样，多年不进行大规模更新换代。而国内的新造车企业在整车配置以及乘坐舒适度上进行了大量的升级优化，这是一笔不小的投入。同时，国内新造车企业刚刚进入批量生产阶段，在盈利方面本就不如特斯拉。”

来自宁德时代的数据显示，在一般纯电动汽车的物料成本构成中，动力电池所占的成本大约占整车成本的30%-40%。在此之外则是动力系统、电子部件、底盘、车身、内饰以及安全配置等。具体来看，无论是国产化之前还是国产化之后，特斯拉的售价区间都属于豪华品牌的标准，但特斯拉简陋的内饰、粗糙的做工以及廉价的配置与BBA这种传统豪华品牌差距非常大。而国内新造车企业的价格区间大多数都属于十几万元级别此外，同时还在内饰配置上进行不断优化。这就意味着多年不进行升级换代的特斯拉相比于普通新能源产品在利润率方面先天更占优势，特斯拉更多的精力以及成本主要就是放在技术的突破上。

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未来五年新能源汽车仍将存在价格下调可能

尽管大多数已购车主对特斯拉降价一事心存不满，但就目前数据来看，特斯拉仍存在降价空间，甚至其他新能源汽车品牌也将出现不同的价格调整。

乘联会秘书长崔东树近期公开表示，特斯拉入门价降到 25 万元是在预期中的。目前来看，国内没有比宁德时代磷酸铁锂电池还要更好、更低价的替代产品，因此特斯拉在未来一段时间内价格都是稳定的。但今后特斯拉仍可能会继续降价，因为其核心就是高性价比替代燃油车。

宁德时代的最新数据也佐证了这一观点。目前，以一辆电池容量为50KWh的A级纯电动运营车辆为例，在油电差价下，其全生命周期的使用成本已经明显低于同级别燃油车。伴随着电池成本的持续降低，2025年纯电动汽车在无补贴状态下，首购成本或将与同级别传统燃油车持平。

一位来自动力电池公司的相关人士也告诉爱卡汽车：“以磷酸铁锂电池为例，十年前每度电成本超过1.5元，但目前已低至0.6元左右。未来，随着规模的扩大，在原材料成本不变的情况下，尽管不会再有过去十年一样成本锐减，但动力电池的价格仍有一定的下降空间。”

对于消费者而言，如何尽量减少由电池成本降低带来的损失或许将是未来五年内购买新能源汽车时首要思考的问题。以市场现状来看，换电模式将极大地规避这种风险。蔚来汽车在今年8月21日发布的BaaS（即电池租用服务Battery-as-a-Service），正是这样一种服务模式。在蔚来董事长李斌看来，BaaS可以更好的平衡购车成本与用车电池成本。未来，选择BaaS模式的用户将不再担心自家车辆动力电池的生命周期，一切电池问题由蔚来“买单”。对于消费者而言，选择BaaS意味着任何由电池带来的损失都将转移给车企。

然而值得注意的是，截至目前，面向普通消费者的换电只有蔚来、吉利等少数车企开始筹备，可供消费者的选择仍太少。想要换电市场真正成规模，还需要更多的车企推动。

编辑点评：尽管特斯拉调价之后惠及了更多的消费者，同时对于整个新能源汽车行业也起到进一步推动作用，但特斯拉针对已购车主的补偿方式稍显不足，对于这群忠实粉丝而言，特斯拉“有大义而无小礼”。未来伴随着新能源汽车市场规模的扩大、电池成本的进一步降低，或许其他车企不会像特斯拉一样直接下调官方售价，但电动车价格逐渐降低将成为显示，消费者也应该做好“早买早享受，晚买享优惠”的准备。

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