随着iPhone12的发布，作为苹果的主要代工商，富士康也迎来了一年中最繁忙的备货时期。不过除了聚焦于苹果的代工业务以外，近年来，为了实现公司全球投资的多元化，富士康在工业机器人、数字医疗和电动汽车等领域进行了大量的投资，期望在多项领域能够实现增长。

早在今年一月份时，彭博社就报道称鸿海精密工业有限公司计划与菲亚特克莱斯勒（英文简称FCA）组建合资企业，以便在中国开发和生产电动汽车，而鸿海正是富士康科技的母公司。

根据当时鸿海在交易所的备案文件显示，鸿海及其子公司鸿腾国际将持有该合资公司50%的股份，剩下的股份则由FCA持有。对于FCA来说，虽然鸿海并没有相关汽车制造的经验，但鸿海对于中国的供应链更加熟悉，可以帮助FCA有效的降低生产成本。

鸿海董事长刘扬伟也对外界表示，鸿海并没有参与汽车整车组装的想法，鸿海的目标是负责产品设计、零部件研发和供应链管理，未来将汽车业务占比整体销售额的份额提升到10%。

与今年早期言论呼应的是，刘扬伟在10月16日再次表示，希望公司在2025至2027年间占据电动车市场10%的份额，为了实现这个目标，富士康正在与多家汽车制造商进行谈判。刘扬伟表示，鸿海必须尽快的准备好自己的开放平台，要行动迅速、抢占市场份额。

富士康承诺将建立一个开放的平台，向车企提供包括电池和车联网服务在内的电动汽车关键零部件，以实现其为全球10%的电动汽车（约300万辆）供应配件或提供服务的目标。为此，富士康还与裕隆集团旗下的华创电车技术中心结成伙伴关系，负责设计电动汽车，该公司目前正向特斯拉提供部分组件。

虽然没有透露新电动汽车业务收入目标，但刘扬伟在本周五表示，富士康将在2024年推出第一个电动汽车固态电池，这是一种能够改进现有电池的大容量储存设备，被外界认为是解决电动汽车缺陷得的最佳方案。

富士康将固态电池作为其电动汽车的突破口，也是因为固态电池优异的性能。全球知名车企之一的丰田公司已经公开表态，将在2020年推出使用固态电池的新能源汽车。

丰田表示，与传统的锂电池相比，固态电池的能量密度可以提高两倍以上，且固态电池不受环境温度的影响，具有更高的充放电效率，即使是在使用时间长达30年后，仍然具备90%的性能。

固态电池的使用对电动汽车的续航将有显著的提升，由于固态电池可能做得更薄、更柔软并且每单位重量能够包含更多的能量，将为电池组节省更大的空间，部署更多的电池。

无论是LG化学还是宁德时代甚至是松下，这些电池巨头都在固态电池上进行了大量的投入，甚至将固态电池作为集团开发战略的核心。

此外，全球资本对各种固态电池公司的投资反映了固态电池的巨大潜力，相关数据显示，到2030年，固态电池的市场将超过60亿美元，这也是富士康基于在2024年推出固态电池产品的原因，目的是要迅速布局、抢占市场份额。

相关数据显示，2019年富士康汽车零部件销售额达到近3.3亿美元，包括特斯拉在内，富士康向多家公司提供零部件产品，目前富士康正致力于提高零部件产品的毛利率，富士康虽然向多家汽车公司供应零部件，但目前仍然集中在利润较低，技术难度不高的产品上，一旦固态电池上市后取得成功，也许将为富士康带来媲美苹果代工的营收规模。

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