随着材料种类、性能技术不断突破和生产成本的有效控制，锂离子电池质轻、续航里程长、适用范围广、能量密度高、输出功率高的优势将逐步得到体现，被作为主要的动力电池发展，是当今新能源车动力电池的主要类型。

中国工程院院士郑绵平指出，三元电池三种金属资源储量中，中国钴资源储量非常稀少，而海底钴资源开发属于远景考虑，中国企业在发展动力电池技术的时候一定要重视这个问题，从技术和资源布局上，提前解决钴、镍资源缺口较大及供应的问题。

随着越来越多的车企和电池厂商采用软包技术路线，铝塑膜市场呈现出了爆发式增长，但国内铝塑膜市场的核心技术却长期受制于日韩。铝塑膜称为软包，能量密度高，质量轻，定制性强，安全性比较好。目前采用软包的公司有LG、奥迪、奔驰、别克，包括领克的部分车型。随着铝塑膜巨大的市场需求，将为国内铝塑膜企业带来难得的发展机遇。

明冠新材料股份有限公司产品经理方艳介绍，明冠早在2010年就取得了铝塑膜的专利，专利技术主要有几大核心，包括制膜技术，应用在背板、角膜、锂电；胶黏剂的开发，主要用在背板、铝塑膜；材料界面处理技术、精密涂布技术、材料分散技术等。明冠做铝塑膜的终极目标是用在动力电池这一领域，“我们觉得安全性和可靠性是最重要的。所以，安全性和可靠性这块我们花了5、6年的时间不断的去验证。目前我们的产能是3000万平米，预计明年产生是4000万平米。”

苏州锂盾储能材料技术有限公司董事长夏文进指出，对于做铝塑膜的企业来讲，核心技术并不在膜本身，重点是如何将几层材料变成一体化的材料。基于此，锂盾铝塑膜的做法采用了创新的技术路线，用微波化学的技术来做膜材料界面。铝塑膜的关键有两个核心要素，一是冲深性能，如果做到极致，可以使软包电池的容量和方形PK。如何提升冲深性能，又实现安全，将是未来几年的工作重点。二是把长期的寿命做上去。对于软包电池、固态电池、燃料电池、氢能源电池来说，里面有很多有机和无机结合的膜材料。公司将依托技术平台，突破新能源电池领域软包材料的界面，来发挥应用的优势，做出特色的产品。“国产铝塑膜技术的崛起，核心点要达到‘三高一低’，耐高温、高阻燃、高绝缘，最后实现成本的降低。高深冲是软包电池成本降低的、安全提升的唯一通道，所以我们专门致力于在高深冲领域，从膜应用做全方面技术研究。‘中国芯’不是简单的材料与产地的替代，更多是技术、产业链升级的革命，需要膜材料的上游企业，膜材料企业，下游电芯企业，要全面的认识到软包电池巨大魅力和未来巨大的空间。”

“铝箔在整个电芯占比中是非常小，1%都不到，但是它的作用却非常的大。我经常跟客户交流，说我们铝箔是‘负重前行’，因为铝箔单价非常低，在电芯当中占比非常小，但是附着在它身上的正极材料很贵，像有些三元的都是几十万，所以铝箔本身的价值不高，但是附着在身上的材料的价值却非常的昂贵。”杭州五星铝业有限公司总经理边慧娟表示，五星铝业2009年进入这个行业以后，开启了替代日本铝箔的进程，所以整个刚好借助于新能源汽车的风口给材料、设备企业的成长创造了技术进步、规模提升、市场飞跃的机会。

相比液态锂离子电池，固态电池具有高能量密度、高安全性、环保无污染等特点，目前已受到越来越多的企业关注及实际投入，但固态电池实现商业化仍需较长时日。对此，广东天劲新能源科技股份有限公司CTO、研究院院长王强认为，固态电池目前有一些共性的问题：第一个是固态电解质离子电导率低；第二个是固界面缺乏可视量化手段；第三个是固态电池目前整个的制成工艺对产业的颠覆比较大。聚合物固态电池产业化有望在近几年加速，因为其目前采用的方式第一个是小分子，第二个是离子液体，第三个塑化剂，实现路径很多。广东天劲目前采用的方案是通过原位聚合的方式，在软包层面，通过增加前躯体溶液，通过热引发聚合的方式实现。

转载请注明出处。