（图片来源：大众）

迪斯认为，电池从传统上来说虽是供应商生产的产品，但这不是一定的。特斯拉就开始自主生产电池，这不仅使该公司能够掌控电池生产方式和质量，还大幅降低了成本（降幅达69%）。

迪斯表示，如果电动车持续受到消费者欢迎，大众将需要更多的电池，并可能采取与特斯拉一样的商业方式。他解释道：“如果欧盟通过了绿色协议，目前欧洲的电池厂将仅能覆盖大约5%至10%的需求。我们在欧洲将需要40家大型电池厂。”

绿色协议规定，到2025年，欧盟将有约1,300万辆电动车上路。这将为欧洲各市场带来100万座公共充电站，使欧洲成为全球驾驶电动车最友好的地区。迪斯是对的，车企们未来需要电池。

迪斯表示，大众正与瑞典电池制造商Northvolt在德国萨尔茨基特（Salzgitter）打造一座电池厂，“这是一家创新、年轻、目前规模仍较小的一家公司，大众仍然在试图解决整个运营过程中的物流问题。但对于德国大型供应商来说，这是一个易控制的小问题”。

10年前，迪斯就向中国的宁德时代负责人提问，该公司是否会从供应智能手机电池向供应电动车电池转型。当时，答案是否定的，而现在，宁德时代已经为特斯拉上海工厂供应部分电池。该公司供应量产电池的实力以及创新能力，使其成为行业领军者之一。

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