12月30日消息，据韩国《环境日报》网站12月27日报道，韩国强制回收电动车废旧电池的规定将被废除。

报道称，在12月9日，韩国《大气环境保护法》修正案正式通过。该法案规定，从2021年开始，在韩国登记的电动车将取消返还电池的义务，从2022年开始范围将扩大到以往登记的所有车辆的电池。也就是说，如果电动车报废，电池不用返还，还可以出售。

报道认为，近年，电动车时代正式来临。全球汽车制造商投入巨额资金扩建工厂，准备量产。欧洲汽车制造商们表示明年量产的电动车多达100余种。现代汽车也通过电动车专用平台宣布了多种电动车的量产。中国企业则通过与韩国国内地方自治团体签订谅解备忘录（MOU），正在叩开韩国市场的大门。

资料图：在韩国济州岛举行的第二届国际电动汽车展上，人们在韩国科学技术院研发的电动车展区参观。（新华社）

随着制造商之间的竞争日趋激烈，电动车性价比有可能得到进一步提高。如果使用专用底盘，就可以在车底安装体积较大的电池和马达，以提高车内空间使用效率。在批量生产的同时，还可以提高驾驶性能。另外，车企们一直在努力降低电池价格。

报道称，但应指出的是，电动车市场越大，其所面临的风险就会越突出，“如何处理废电池”就是其中之一。

截至2020年11月末，韩国返还的电动车废旧电池共有456个（内陆318个，济州岛138个）。虽然现在保管在高阳、济州两处，空间还绰绰有余，但考虑到今后废旧电池量的指数级增长，还要追加建设新的保管场地。

电池使用时间很长，美国国家可再生能源研究所（National Renewable Energy Laboratory， NREL）报告的一项研究结果显示，行驶10万公里以上的10年旧电池与出厂时相比，仍旧维持了“50%以上”的容量。其充电效率和寿命，完全可以“重复利用和使用”。

已经有很多企业开启了向电池公司销售阳极材料（锂离子混合物）或生产工程副产品“黑粉（black powder）”的交易，或者直接把回收材料作为新电池的原料再使用一次。

报道介绍，电动车电池由电池包组成。电池包分为多个模块，模块由多个单元组成。据业界透露，废旧电池在ESS（电池储能系统）、高尔夫球车、电动摩托车、UPS（电力供应装置）等领域具有很大的再使用价值。

随着韩国国内相关法律的修改，废旧电池的出售也成为可能，为培育新的产业模式奠定了基础。韩政府目前正在调研有关费用和方法。考虑到从2022年就开始允许出售，剩下的时间并不充裕。

旨在回收废旧电池的产业园区计划最晚在2024年完成，各部门正协商为电池再利用和相关企业提供税收优惠和产业补贴。

但在这种变化趋势下，市场能否保持稳定仍是未知数。最重要的是，没有明确的性能评价标准来决定是“重新利用”还是“重新使用”废电池。

12月18日，在韩国世宗国策研究园区举行的主题为“为循环经济摸索电动车废旧电池的方向”讨论会上，韩国环境政策评价研究院（KEI）室长赵智慧强调说:“现在应该制定政策和技术标准，以便评价电池报废后是拆解再利用还是直接再使用。”他还指出：“今后，除纯电动车电池外，混合动力汽车和氢燃料电池汽车用的电池也应纳入管理。”

报道评论称，对废旧电池回收评估的性能评价的关键，是再利用或再使用废电池的时间和资金成本。追求利润的业界只会谋求低成本方案。但在没有“标准”的当下，企业对进入废旧电池市场本身就犹豫不决，因为是否可以再利用或再使用尚不明确。

安全问题也是如此。即使重新使用废旧电池存在安全风险，但目前还没有判断用于ESS或电动摩托车等情况下的废旧电池安全标准。广泛用于电动车的锂离子电池存在发热的缺点，这很容易引起火灾。就像前不久韩国特斯拉model X火灾一样，随时都有危险。更何况在运输和保存电池方面，也没有标准。目前制度下，2021年登记的车辆如果因事故产生废旧电池，就可以通过废旧车场或修理厂暗地里流通，即使没有安全保障也可以重新使用。

回收、运输、保存、拆解、性能评价、再利用及再使用等整个循环体系的技术支撑也非常重要。根据车型和制造厂家的不同，电池的种类也不尽相同。从电池特性来看，为了实现上述循环，多年来沉淀积累的成熟技术是必备前提。从电池包到模块，从模块到单元分离的过程需要时间和技术。

韩国地质资源研究院责任研究员孙政洙表示：“目前尚不确定电动车废旧电池的再利用和再使用的经济性。问题的关键在于电池由什么化学物质构成，以及能够回收多少。回收还要使用环保的方法。”

他还忠告说：“在电动车和二手电池领域具有竞争力的韩国国内企业也应该积极考虑电动车的废旧电池再使用和再利用，开发产品。”

据韩国土交通部的汽车登记现状显示，截止2020年10月，韩国电动车数量共12.82万辆。韩国政府的目标是到2030年累计普及300万辆新能源车，预计这一数值将大幅上升。在此期间，废旧电池的产生也将持续不断，预计到2035年，最多将增加187万块。

通过废旧电池构筑循环经济模式是韩国政府层面的工作。而在制定性能评价标准方面，除了韩国环境部和产业通商资源部的合作，还要考虑到安全问题，潜在的电池起火问题直接关系到韩国消防厅，也需要韩国国土交通部的参与。上述这些不确定因素正是韩政府对即将到来的电动车时代忧心忡忡的原因所在。（编译/李克宽）

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