日前，2020年重卡市场销量数据出炉，全年重卡累计销量162.3万辆。新能源重卡（截止2020年11月），国内市场累计销售2308辆，其中新能源牵引车增幅最大，同比爆发增长875%。

政策支持 电动重卡迎来发展良机2020年7月20日，工信部就《推动公共领域车辆电动化行动计划》（征求意见稿）的编制工作召开会议，积极推动公共领域车辆电动化，促进汽车产业节能减排和绿色发展。

2020年8月18日，工信部汽车发展处副处长马春生在某会议上表示，《推动公共领域车辆电动化行动计划》（简称“行动计划“）目前已基本成型。根据“行动计划”，我国将促进新能源货车推广应用，率先在短途运输、城建物流、矿场、港口等特定场景开展新能源重型货车推广应用，鼓励有条件的地区或城市对新能源重型货车研发或运营予以支持。

2020年10月，工信部发布关于2020两会上宁德时代曾毓群对于“重卡及工程机械车辆电动化”提案的回复函，表示将就重卡及工程机械车辆的电动化设置推广指引,还提及将联合财政部为重卡车辆电动化设置财政补贴支持。

在政策和市场的推动下，不少整车厂布局电动重卡。一汽解放、东风、比亚迪、中国重汽、华菱星马、开沃新能源、北奔重汽、徐工、陕汽、大运、湖北三环等企业已布局;一些专用车、卡车领域的企业也不甘落后,都有电动重卡产品推出。换电重卡迎来发展良机。

换电模式降低客户购车用车成本换电重卡领域一直被新能源行业内高度关注。换电重卡相较于普通充电的电动重卡，能大幅降低用户的购车成本。

据了解，一台电动重卡的购车平均价格高达85万元左右，其中电池的价格占到50%左右，高价的电动卡车令很多用户“望而却步”。

而电动重卡在应用换电模式后，由于换电用电池是由专业经营公司持有，用户仅需要购买车身，电池租赁即可，其购车成本必然大幅下降。而在电池租赁费用方面，由于专业经营公司既可以批量购买动力电池，与电池供应商议价，以获得更低的电池成本，又可以利用旧电池做储能，通过在电力紧缺时输出电量，提高电池的综合使用效率，用户租赁电池的费用也会进一步下降。在使用成本上，换电重卡同样有巨大优势，能为用户省下不少“真金白银”。

对此，中电投融和融资租赁有限公司总经理蔡宁表示，“（如果按照）3度电1升油（测算），5毛钱1度电，同样跑3公里，用油是6元，用换电重卡是1.5元，省下来75%。”按照此价格测算，一台平均每天运输距离300公里的换电重卡，相较于油费，大约可以节省450元，使用成本下降明显。

电池资产管理拥有巨大的蓝海市场换电重卡所更换的动力电池是由资产管理公司持有运营，用户仅需要购买车身，租赁电池即可,而资产管理公司需要向电池企业批量低价购买电池。

上海融和电科融资租赁有限公司重卡事业部商务运营总监杨奕修杨奕修分析指出，对动力电池的有效控制与监测是构建动力电池循环经济与产业体系的基础。而目前电池动态定价机制缺失，车电分离模式下，电池需由专业化的资产管理公司持有并运营。

电池资产管理公司可以通过运营电池资产，形成电池网络和数据池，为其他业态提供支撑，通过高精度电池监测技术，对电池实时状态进行监测、评估、预警与数据收集；同时，基于海量电池数据，构建电池性能、寿命、安全、残值等动态估值模型，协同梯次场景和储能应用，助力升级电池全生命周期价值链。

总之，电池分离后，动力电池的重要性就进一步凸显。如果按照100万台电动重卡潜在规模预测，预计重卡动力电池潜在市场规模可达4000亿元，电池资产全生命周期管理将是新能源交通领域的最大蓝海！

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