近些年来，随着技术的发展与政策的倾斜，新能源汽车在国内大范围铺开，用户群体日渐庞大，越来越多的人开始认可新能源汽车，但不可否认的是，新能源汽车仍存在许多弊端，这其中之一便是电池的寿命问题，这也是阻碍更多人迈向新能源汽车的一道坎。许多厂家正是基于用户的诉求，推出了超过国家标准的质保政策，甚至还有部分品牌承诺终身质保维修。那么有了厂家的承诺，我们就不用担心电池的各类问题了吗？

按照目前的电池技术来说，我们绝大多数新能源汽车都有一个不错的安全性，自燃甚至爆炸的概率相较之前有了大幅下降，所以相较于安全性来说，电池的寿命才是更多人所担心的。新能源汽车电池成本占比非常高，对于使用多年的新能源汽车来说，一旦电池出现问题其更换整体动力电池的代价是很多车主难以接受的。所以，不少人在购买新能源车的时候便会着重考虑厂家对于电池的质保政策。

“电池质保”是每辆新能源汽车的标配

现如今不论是新能源汽车还是传统汽车亦或者是其他商品，国家都会要求厂家为商品提供质保服务，以保障消费者合法权益。对于家用汽车来说，国家规定其保修期限不低于3年或者行驶里程60000公里，以先到者为准，三包有效期不低于2年或者行驶50000公里，以先到者为准。对于新能源汽车这类特殊产品来说，保修需涵盖动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器等。

当然3年6万公里是国家的最低标准，但不少厂家为凸显自身能力并提升产品竞争力，往往会为旗下产品提供高出国家标准的保修政策。例如特斯拉Model 3的保修政策为整车4年8万公里（以先到者为准），其中针对高压电池与驱动总成的质保期限为8年16万公里。还有部分品牌为首任车主提供不限年限/里程的“终身质保”服务。

厂家提供“电池质保”后，车主是否可以高枕无忧？

首先电池质保是个非常笼统的概念，多数情况下我们所理解的质保与厂家所规定的质保并非完全相同。对于电池来说，其自身包括电芯、连接线、电路板、接插件、外壳等，而部分品牌针对电芯以及电芯外的其他元器件的保修政策是不同的。另外，“质保”二字的含义为“可修可换”，而“保修”则是“只修不换”，所以不少厂家在宣传时口头承诺“质保”，但在车辆使用手册中则标注“保修”。

以某品牌新能源汽车为例，其为新能源汽车提供电芯终身保修，除电芯外的其他元器件保修期限是8年或15万公里。也就是说，只有车辆在8年15万公里内出现故障，车主是不需要自己掏钱维修的，而超出这个期限，车主便要负担电芯外元器件的维修更换费用。

此外，享受保修的条件也非常苛刻。比如很多厂家会规定当车辆受到外力或事故造成的电池损坏不予保修、因人为非正常操作造成的电池故障不予保修、因不可抗力力或第三方因素造成的故障不予保修、电池使用的正常损耗不予保修等等。

关于大家更在意的电池容量衰减问题，只有部分车企有相关规定。正常来说，电池在使用时都会有衰减现象，部分厂家会在质保期限内为衰减程度划定一个界限，电池容量在界限内，属于正常消耗，而损耗超过界限，厂家会免费更换电池。但在实际情况中，电池性能的监测往往是依靠厂家本身，并且每个厂家的标准与监测方法也并不对外公布，似乎电池的损耗程度全部是由厂家自己说了算。

结论显而易见，厂家提供的所谓“电池质保”政策可以对新能源汽车提供一定的保障，但因不少文字游戏与苛刻的条件导致实际作用有限，更多的像是一种吸引消费者的营销手段。对于潜在的新能源车主来说，选购车辆时大可不必把所谓的“电池超长质保”、“电池终身质保”等宣传字样看的太过重要。对于已经购买新能源汽车的车主来说，不要把过多的希望寄托在厂家的保修政策上，平日里保持良好的用车充电习惯，延长电池寿命才是正道。

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