近日，企查查APP中的工商资料变更显示，深圳安晏投资合伙企业发生工商变更，引入了新股东重庆江河汇企业管理有限责任公司。其中，前者是孚能科技的第二大股东，占股19.1%；后者则是由吉利控股集团旗下的吉利科技集团100%控股。这意味着，吉利已通过资本途径，间接入股孚能科技。

吉利的做法并非个例。为了保障关键的电池供应，主机厂“捆绑”电池厂商已经屡见不鲜，常用手段包括直接或间接入股、成立合资公司、共建电池工厂、联合技术开发等。随后，记者盘点了一下，国内数家头部动力电池企业都有哪些“好伙伴”。

在中国新能源汽车动力电池市场，宁德时代可谓是一家独大，2020年装机量在国内所占份额高达52%。也正是由于其强势的市场地位，在给主机厂供货时话语权较大，可以“挑”。为此，上汽、东风、宝马、广汽、江铃、吉利等多家国内外主机厂选择与宁德时代加深合作，从而确保获得电池供应的优先权。

在国内动力电池装机量方面，仅次于宁德时代的就是比亚迪。不过，与宁德时代的遍地撒网不同，比亚迪更多的是自给自足。原因之一可能就是其在作为供应商的同时，还同时扮演主机厂的角色。而这，在很大程度上限制了比亚迪与其他车企在电池供应方面的合作。

为此，早在2017年5月，业内传出比亚迪电池业务有意独立的消息。之后传闻不断，直至2019年8月，比亚迪在深交所互动平台表示，其动力电池业务分拆上市在稳步推进中，预计在2022年前后会把电池业务整个分拆出去独立上市。独立后比亚迪将面向所有车企供货。

近年来，比亚迪开始逐步开放。例如，2018年7月，比亚迪与长安宣布设立电池合资公司，同时长安入股比亚迪电池业务板块。2020年年中外媒还传出比亚迪将向福特供应电池的消息。

提起国轩高科，最容易让人想到的恐怕就是大众集团的入股了。2020年5月底，大众中国宣布将投资约11亿欧元，获得国轩高科26%的股份并成为其大股东。由此，大众集团成为首家直接投资中国电池生产企业的外资车企。借此，国轩高科成为大众集团的认证供应商，未来将向其在中国市场的纯电动汽车及MEB平台产品供应电池。

当然，国轩高科也在向其他车企供货，尤其是2020年随着新能源汽车补贴政策调整，磷酸铁锂电池升温，该公司已经先后与长安、上汽、江淮、北汽、奇瑞、合众、吉利、安凯、中通、申龙、恒天、国机等公司达成合作协议，配套车型包括北汽EC3、五菱宏光MINI EV、奇瑞EQ1、江淮IEV7、合众新能源哪吒N01等。

如果说国轩高科因大众而声名大噪，那随后而来的戴姆勒入股则为孚能科技带来了不小的关注度。2020年7月，戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰宣布，与孚能科技深化战略合作，并将持有后者约3%的股份。此外，戴姆勒大中华区投资有限公司投资9.045亿元，参与孚能科技的首次科创板公开募股。

与大众控股国轩高科不同，戴姆勒对孚能的入股比例并不算高，但借助股权绑定，一定程度上也能更好保障电池供应。例如，合作达成后，为满足奔驰所需动力电池，孚能科技拟在德国建造一座动力电池电芯工厂。

目前，孚能科技已成为三元软包电池的领军企业之一，客户包括广汽、北汽、长城、吉利、一汽、江铃、长安等。在此次吉利间接入股孚能科技前一个月，也就是2020年12月，双方已经签署合作协议，将共同设立合资公司，建设电池工厂。

对于主机厂来说，在新能源汽车产业起飞之际，通过合资或股权合作等方式深度绑定一至多家电池厂商，可谓是“未雨绸缪”之举，同时也可以掌控更多话语权。而对于电池厂商来说，市场份额和业绩更有保证。类似的合作今后可能还会继续递增。

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