2月25日，电动汽车制造商特斯拉首席执行官埃隆.马斯克在个人社交媒体Twitter发推表示，特斯拉将把一些电动汽车的三元锂电池换成铁锂电池。马斯克在推文中表示，“镍是我们在锂电池生产中最操心的问题。这就是为什么我们要把标准里程版的电动汽车换成铁锂电池。富含铁的锂电池！”

特斯拉一直是三元锂电池的坚定支持者

电动汽车目前有两种主流动力电池：三元锂电池和磷酸铁锂电池。三元锂电池安全性较低，成本偏高，低温性能略好，单体能量密度很高，但是成组利用率较低，重金属污染相对较高；磷酸铁锂电池安全性极高，成本较低，低温性能略差，单体能量密度偏低，但是成组利用率极高，重金属污染相对较低。

从诞生起，特斯拉一直是三元锂电池的坚定支持者。特斯拉第一款车型搭载三元锂电池，纯电续航里程只有320公里，按照当时电池和热管理技术，如果采用磷酸铁锂电池，冬天续航可能跑不到150公里，所以特斯拉只能选择三元锂电池。

需求扩大导致镍价格持续上涨

镍是生产三元锂动力电池的关键材料，通过增加电池中镍的比例，可以相应减少价格更加昂贵的钴的比例，同时提高三元锂电池的能量密度。马斯克也因此呼吁开采更多镍矿，以供应动力电池飞速扩张需要，他甚至称：“如果你以一种对环境敏感的方式高效地开采镍，特斯拉就会给你一份长期的巨额合同。”

不过，随着三元电池镍含量越来越高，市场对于镍的需求不断扩大。金属分析师艾伦·雷·雷斯塔罗曾表示，未来三年镍的供应将持续紧张，最早可能在2023年出现严重的镍供应短缺。据悉，今年以来大宗商品价格全面上涨，伦敦金属交易所镍金属价格已上涨16%。

特斯拉承受着巨大的成本压力

在寻求融资期间，特斯拉曾在官网挂出其盈利设想模式：先生产跑车，再用赚到的钱生产稍微便宜的车，然后再用赚到的钱生产更加便宜的车……

马斯克的设想非常完美，不过，一辆特斯拉电动汽车大约需要消耗30公斤镍金属，随着全球电动汽车爆发式增长，带动镍金属价格持续上涨，也对特斯拉电动汽车持续降价带来巨大的成本压力。

特斯拉无奈开始转向磷酸铁锂电池

随着电动汽车蓬勃发展，动力电池热管理技术也越来越先进，原本在低温下性能较差的磷酸铁锂电池受益最大。于此同时，各大电池企业通过结构优化，进一步挖掘出磷酸铁锂电池的潜力，质量能量密度、体积能量密度、电池成组利用率都出现很大进步，以目前最热门的比亚迪汉EV为例，已经可以做到纯电续航600公里左右，在续航方面基本不弱于最好的三元锂电池，而在安全方面更是形成碾压之势。

为了寻求钴、镍替代，2020年10月，特斯拉尝试推出首款搭载磷酸铁锂电池的MODEL 3车型，结果在中国热卖。马斯克深切感受到，通过磷酸铁锂电池替代，可以降低电动汽车成本和价格，并带动销量增长，才准备进一步扩大磷酸铁锂电池应用。

特斯拉搭载磷酸铁锂电池或与安全无关

近年来，随着三元锂电池大行其道，电动汽车电池自燃事件频发，动不动就是三连烧、五连烧，特斯拉也不例外，电动汽车频频出现自燃。或许是中西文化差异，特斯拉一直未曾重视过搭载高镍三元锂电池带来的安全问题，就算推广磷酸铁锂电池电池，也仅仅是从成本角度考虑，希望通过成本下降快速降低价格，更快地杀入被大众、丰田牢牢把控的低价车市场。

写在最后：

安全无小事，2015年，因为多起搭载三元锂电池的客车电池自燃起火事件，对民众生命安全构成威胁，2016年，工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。

而据2019年8月19日新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，自2019年5月至8月，3个月内新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，其中四十余起起火事故，仅有的两例磷酸铁锂电池车型起火均与电池无关。

电动车安全重于泰山，近年来，国内外连续爆出特斯拉汽车电池起火事件，均未引起生产企业重视，反而是因为成本和价格问题，马斯克才开始换装磷酸铁锂电池，如此轻视安全，也难怪五部委会因为安全和服务问题联合约谈特斯拉。

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