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[摘要]据报道，丰田集团和住友金属矿山等55家日企备联手构建、强化锂电池的国内供应链，保障当地汽车企业的需求。据悉，这55家日企已成立“电池供应链协议会”（BASC），将在今年夏季后逐步确定电池和零部件增产、锂等原料的采购等对策。
随着世界多国启动能源转型，电动汽车已经成为新风口，提前布局动力电池已经成为各国共识。而在该领域，中国已经走在了前头，掌握了全球70%的市场份额。而原本在锂电池领域占据优势的日本，如今却正剩下一个松下支撑门面，不得不加快促进电池供应链的国产化。
据日经中文网4月15日最新报道，丰田集团和住友金属矿山等55家日企备联手构建、强化锂电池的国内供应链，保障当地汽车企业的需求。据悉，这55家日企已成立“电池供应链协议会”（BASC），将在今年夏季后逐步确定电池和零部件增产、锂等原料的采购等对策。
BASC如此急着要推动国内电池供应链的升级，主要也是因为日本的动力电池却高度依赖中国。日本汽车巨头高管曾表示，其电池供应“不得不依赖海外厂商”。据本田2020年公告，该日企已斥资37亿元认购中国电池龙头宁德时代1%的股份，与其达成电池战略合作。
此外，受旺盛需求的影响，自年初以来，中国动力电池行业掀起了新一轮扩产潮。如果日本还不行动，那可能将在这场电池竞赛中落于下风。据不完全统计，今年一季度，我国动力电池企业宣布了20多个新投建项目，建设产能超过了350GWh，涉及总资金达1600多亿元。
因此，BASC认为，在日本新车销量的一半（250万辆/年）改为纯电动汽车的前提下，如果要在当地建电池和电池零部件的生产线，总计需要近4万亿日元（约合人民币2402亿元）投资。如果仅靠这55家日企，负担沉重，因此该组织计划通过政策建议来争取资金支持。
事实上，除了中国和日本外，加快电池供应链构建的还有欧美。在美国总统拜登今年3月份提出的2万亿美元基建计划中，电动汽车供应链也是其主要投资对象。欧盟去年底也表示，将加速完善动力电池的供应链，目标是到2025年实现自给自足。
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