70亿元！保力新拟在枣庄高新区投建10GWhPACK和10GWh锂电电芯项目

资讯

70亿元！保力新拟在枣庄高新区投建10GWhPACK和10GWh锂电电芯项目

作者： admin 来源：电池网时间：2021-04-21

[摘要]保力新公告，公司拟与枣庄高新区管委会合作投资70亿元建设10GWhPACK和10GWh锂电电芯产能项目，以满足公司锂电池产品在电动自行车、四轮低速车、小储能以及低速智能出行领域的产品布局，丰富公司业务结构。

4月19日晚间，保力新（300116）公告，公司拟与枣庄高新区管委会合作投资70亿元建设10GWhPACK和10GWh锂电电芯产能项目，以满足公司锂电池产品在电动自行车、四轮低速车、小储能以及低速智能出行领域的产品布局，丰富公司业务结构。

10GWHPACK项目

公告显示，10GWHPACK项目第一期拟建设2GWHPACK产能项目，枣庄高新区管委会在相关配套服务、政策补贴及资源导入方面给予保力新全面的支持。

同时，为保障第一期项目的顺利推进、实施，阿保力新拟与枣庄高新区管委会在项目所在地共同出资设立保力新（枣庄）系统集成有限公司（暂定名，以下简称“项目公司”），注册资本为人民币10,000万元。其中，保力新拟持股51%，枣庄高新区管委会拟持股49%。该项目公司主要由公司负责生产经营，主要生产电动自行车、四轮低速车、小储能、低速智能出行等电池组产品，以满足在储能以及低速车领域对电池包的需求。

此外，为支持保力新该项目的建设和发展，枣庄高新区管委会将给予公司相应的优惠政策及奖励补贴，并负责协调当地金融机构，给项目公司提供不少于1亿元的贷款，公司予以担保。

10GWh锂电电芯产能项目

在项目公司顺利投产并成功导入保力新原有PACK业务后，保力新与枣庄高新区在经过充分的投资论证后将启动二期建设10GWh锂电电芯产能项目。该项目初步预估总投资60亿元，共分三期进行，第一期完成2GWh电芯产能建设，投资12亿元；第二期完成4GWh电芯产能建设，投资24亿元；第三期完成4GWh电芯产能建设，投资24亿元。枣庄高新区管委会需协调解决二期项目用地需求，保障在土地、规划、建设、施工等手续齐备。项目全部建成投产后，年实现销售收入100亿元，年纳税额2亿元以上。

为保证电芯项目的顺利实施，保力新与枣庄高新区将共同出资组建20亿元的项目基金，一期出资8亿元，双方各出4亿元。根据项目进展需要，逐步同时同比例出资，枣庄高新区管委会允许保力新在项目运营成功后，回购枣庄高新区管委会出资的50%，回购价格为本金及以7%的年化利息计息。

保力新表示，公司本次拟对外投资可以充分利用枣庄高新技术产业开发区管理委员会在产业配套服务、政策补贴、资源及资金导入方面的优势进一步扩大公司业务布局，满足公司锂电池产品在电动自行车、四轮低速车、小储能以及低速智能出行领域的产品布局，丰富公司业务结构，符合公司目前的战略规划和经营发展的需要。若该项目能顺利实施，将对公司新能源锂电池产业布局及未来发展具有积极影响。

笔者注意到，2020年，保力新重整计划执行完毕后于2020年6月3日完成董事会改组，董事会推举高保清担任公司董事长兼总经理。

高保清拥有多年锂电池产业链相关业务经验与资源，对新能源锂电池行业有深刻的理解和长远的战略眼光，拥有丰富的行业经验。高保清接手公司管理后，励精图治谋发展：在2020年下半年里，带领公司经营管理层迅速整合、优化公司有限的资源，构建生产、销售及研发团队，深入市场开展调研、业务开拓及行业资源整合工作。在生产制造方面狠抓产品品质，提升产品质量，在市场销售方面积极开发市场资源，大力拓展销售规模。

据悉，保力新在重整前拥有13GWh的电芯产能，为全国最大的小圆柱磷酸铁锂电芯产能；公司重整后已迅速恢复了两个工厂共4GWh优质产能的生产，在小圆柱磷酸铁锂电芯生产厂商中仍然处于领先地位。同时，公司也先后在惠州市、无锡市以及东莞市设立PACK厂，已具备一定的PACK产能，PACK厂与电芯厂发挥协同效应，通过PACK业务拉动电芯销售。规模化的生产可以保证产品质量的一致性和稳定性，同时能够发挥规模优势，获得较低的材料采购成本、生产成本。小圆柱电池的标准化程度高，工艺更成熟，生产设备的自动化程度高，用人少，大批量生产时的规模效应将更加明显。

保力新的主要产品磷酸铁锂32700型圆柱锂电池经过大量的市场考证后，已成为锂电市场上的中流砥柱，被广泛应用在轻型电动车、混合动力各类车型以及新能源船舶、储能领域，2021年预计实现60亿Wh产能。

日前，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国电动平衡车行业发展白皮书（2021年）》，白皮书统计数据显示，2020年，全球电动平衡车出货量达到1032万台，同比增长23.7%。

电动平衡车的发展同样带动了锂离子电池需求量的增长，白皮书统计数据显示，2020年，全球电动平衡车用锂离子电池出货量达到2.45亿只，市场规模达到19亿元。伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉指出，目前电动平衡车主要使用圆柱锂离子电池，且国内大部分电动平衡车使用的是2.6AH及以下的圆柱电池，纳恩博等企业在部分高端产品中使用三星和LG的2.9AH和3.2AH的高容量圆柱电池，也有部分企业开始使用软包电池。吴辉预测，随着国内企业在2020年大幅度扩张圆柱电池产能，未来内资企业必将通过高性价比的优势取代一部分外资电池企业的市场份额，逐步成为电动平衡车电池的主要供应商。

此外，上述三方机构共同发布的《中国电动船舶行业发展白皮书（2021年）》显示，2020年，中国电动船舶用锂离子电池出货量达到75.6Mwh，同比增长94.8%。从市场规模来看，EVTank统计数据显示，2020年中国电动船舶用锂离子电池的市场规模为0.95亿元，同比增长67.1%。伊维经济研究院预测到2030年，中国新增电动船舶和对现有13万艘民用运输船舶的电动化改造将对船用电池创造大约25.2Gwh的电池需求量。

转载请注明出处。