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[摘要]5月12日，上汽集团副总工程师朱军表示，上汽集团将很快推出车电分离的"电池银行"。同时，今年年底或明年年初将推统一规格的电池包，覆盖车型达11款车型，可支持磷酸铁锂、三元锂电、高镍电池，甚至固态电池电芯。
5月12日，上汽集团副总工程师朱军表示，上汽集团将很快推出车电分离的"电池银行"。同时，今年年底或明年年初将推统一规格的电池包，覆盖车型达11款车型，可支持磷酸铁锂、三元锂电、高镍电池，甚至固态电池电芯。实现乘用车动力电池模块的可租、可换、可升级服务。
据了解，“电池银行”又被称为车电分离模式。用户购买纯电动汽车时，电池部分的成本不用用户承担，而采取从电池银行租赁的方法获得动力电池，租金采取按揭方式支付。电池银行"是采用换电模式下，车电完全分离的新业态：电池企业做好标准的PACK，存入"电池银行"，换电服务公司从中把电池"贷"出来，用于换电站运营，而消费者则需要购买车辆并选择电池付费租赁，即可正常驾驶车辆并享受换电服务。相比整车（含电池）销售模式，对于车企而言，"电池银行"的推出能够实现动力电池的全生命周期资产运营管理，而车电分离这种商业模式，也能够有效降低裸车价格，减少一次性购买成本。
纯电动车中的成本，大约有40%是动力电池成本，车电分离模式，允许用户无限次的去电池银行免费更换电池，够避免电动车使用后的电池损耗，彻底解决电池残值损耗和用户使用电动车成本问题。
同时，车电分离模式还将会有助于加强电池监管，实现电池运营兜底。有电池运营公司负责电池运营，有助于实现电池保险、电价、充电费用的运营资源整合，为用户提供更具性价比的电动车使用方案。
对于电动车的消费者来说，最大的痛点，除了充电不便之外，还有因为使用几年后，电池衰减所带来的车辆贬值问题。电池性能下降，换电池又是一笔不菲的费用。修又修不起，卖也卖不掉，电动车也就成了“电动爹”。不过，随着更多企业开始推进“车电分离”，电动车电池衰减导致车辆贬值的这一世界性“难题”，也将会迎来最终解决方案。
以先行入局的"蔚来"为例，2020年8月，蔚来与宁德时代、国泰君安国际控股有限公司和湖北省科技投资集团有限公司共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，通过采购电池包后委托蔚来提供电池租用运营服务的方式，进行电池资产管理。
不同于此前"用户分期付费、买断"的方式，依托蔚能，蔚来全新的Baas模式在帮助其摆脱电池这一资金包袱的同时，也使其整车销量及服务收入得以提升。2020年蔚来财报显示，公司"其他销售、服务收入总额"高达10.8亿元，几乎是其他新势力企业的数倍。
此外，不仅仅是电池组费用，李斌认为，蔚能还具备很多其他增值点，"它将重构电池产业，成为非常大的电池采购方、资产拥有方和退役电池供应方，同时是电池寿命提升的技术公司。"
的确，作为开放性平台，"电池银行"可以吸纳众多汽车厂商参与，为更多不同品牌电动汽车提供资产的服务，从而形成相应的量级优势，达到盈利的目的，但由于兜底电池要花费巨资投入，因此，未来如何降低资金成本并提高电池全生命周期的价值，将决定其利润情况。
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