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[摘要]6月1日，据据德国商报报道，大众汽车集团零部件公司首席技术官Thomas Schmall在接受采访时表示，大众汽车目前正在考虑将电池业务分拆上市。
近来电动化浪潮加速，市场对电池的需求愈发高涨。为了手握主动权、不再受制于上游电池厂商，车企纷纷入局电池领域。大众公开自产电池蓝图，特斯拉宣布计划生产电池，福特更是斥资1.85亿美元投建电池开发中心。
如今，大众又一马当先，再扔下一枚重磅炸弹——宣布计划将电池业务分拆上市。
大众汽车集团零部件公司首席技术官Thomas Schmall在接受德国《商报》采访时表示，“至少在电池业务方面，一切皆有可能”。不过，单独一个电池工厂难以上市，整个项目必须从一个更高的层面进行考量。公司在寻找技术合作伙伴的同时，也在寻求外部投资者。
然而，大众的野心不止于此，这家欧美老牌车企希望能自己掌握整个产业流程。
在和亚洲电池头部企业合作中，大众希望能开发出为自己留有回旋余地的合作模式，“我们想自己制造电池，但同时也能从外部获得电池”。
为了减少对这些电池供应商的依赖，大众更是将原材料也纳入了构想。Schmall表示，原材料在电池生产成本的比例高达80%，因此在电池领域必须深入供应链，积极参与原材料业务。
不过，这个计划激进却又不贪婪。大众计划在电池生产中占有20%的生产份额；希望寻求技术伙伴和外部资本的帮助，缩短学习时间，尽快建立自己建起电池厂。
至于和已有电池龙头的竞争，大众手握12个品牌、每年1000万辆电动车的产能，又看好未来电池市场成长空间，踌躇满志。
未来，大众计划到2030年，在欧洲建立6个超级工厂生产电动汽车电池，产能可支撑500万辆汽车所需电池。大众还希望生产一种尺寸一致、性能不一的“标准电池”，用于集团旗下80%的车型。
说了这么多，电池的开发技术其实才更是大众的重点。
Schmall表示，大众未来电池业务的真正价值在于其背后的know-how，为此大众煞费苦心。公司的萨尔茨吉特电池研发中心的技术人员数量年底将达到500名，并计划尽快将这个数字再翻一番。
除此之外，大众目前在和Quantumscape合作开发固态电池，有望2025年或2026年量产。公司对研发成果寄予厚望，希望以此大幅提高电动汽车的续航能力。
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