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[摘要]今年以来，捷威动力迎来了产销两旺“加速度”，同时，捷威在市场开拓方面也频获捷报。捷威动力在保持与奇瑞新能源、合众新能源、长城、东风等老客户深度合作的基础上，积极开拓新客户。2021年以来，已经获得多个车企的定点，还与多家国际头部客户进行对接。
受益于全球电动化趋势，动力电池出货量将实现持续增长。研究数据显示，预计2025全球动力电池需求量将达到580GWh、到2030年将达到1500GWh，复合增速达到27%。
当前国内软包电池渗透率较低，但国际市场上，大众、戴姆勒、奔驰、现代等国际车企纷纷采用软包电池作为主流技术路线，并将国内主机厂作为重要的供应链选择。随着客户订单产能建设逐步释放，未来软包电池出货增速有望超过行业平均增速。
今年以来，软包动力电池龙头捷威动力发展已按下快进键。
拿下多个车企定点
今年以来，捷威动力迎来了产销两旺“加速度”，江苏工厂动力电池生产线满产运转，产值同比增长了289%。
同时，捷威在市场开拓方面也频获捷报。捷威动力在保持与奇瑞新能源、合众新能源、长城、东风等老客户深度合作的基础上，积极开拓新客户。2021年以来，已经获得多个车企的定点，还与多家国际头部客户进行对接。
5月，捷威动力顺利通过东风日产ASES审核，正式进入日产供应商体系。
据了解，评审内容涉及公司管理、品质管理、生产制造、物流管理、项目管理及供应商管理等模块。经过全流程细致审核，日产专家团队对捷威动力已建立的相关质量管理体系、来料管理-生产-出货高度自动化、现场实现EPA/MES等数据系统化管理等内容给予了较高评价，审核结论为“C级不带条件通过”，一致同意捷威动力正式进入日产供应商体系。
ASES审核的顺利通过，是客户对捷威动力项目管理、产品质量、过程管控等水平的有力认可，对捷威动力具有重大的战略意义。
除了日产以外，今年5月份捷威动力还通过吉利商用车审核，并在6月份获得客户正式定点通知；东风HEV也新增2个项目定点；6月份通过上汽TR及工程评审，并在7月份获得定点认可，预计8月份获得定点通知；国际车企方面，通过大众供应商体系审核。
据悉，捷威拥有天津、盐城、嘉兴三大动力电池生产基地，软包电池产能达到3.5GWh。
其中天津基地产能1.5GWh；江苏盐城基地一期2.5GWh已于2019年7月投产，二期3GWh正在建设中，目前已经完成打桩工作，预计将在明年底实现正式量产；嘉兴基地目前已有一条先导线，一期8GWh正在建设中，预计2022年底建成投产，二期20GWh规划中。
7月31日，捷威动力长兴12GWh电池项目正式落地，产品主要应用于储能与动力市场，预计将于2023年初投入使用。
装机量挺进H1前十
根据数据统计显示，2020年实现软包电池装机的企业共有26家，捷威动力以649MWh的装机量，位居国内市场软包电池装机量第二名。
尽管受到新冠疫情和激烈市场竞争的双重压力，但依靠技术和研发投入，捷威动力仍保持15%以上的增长速度。
今年上半年，我国动力电池装车量累计达到52.5GWh，同比累计上升200.3%。捷威动力装机量达到0.52GWh，排名第10位，与去年同期相比，装机量增长了271.4%，跑赢行业增速，另外，2月和6月捷威动力电池装机量也挺进前十行列。
值得注意的是，最新数据显示，在今年1-7月累计装机量TOP10的企业中，捷威动力再次上榜。接下来随着新客户供货放量，捷威动力装机量也将持续增长。
据了解，捷威动力成立于2009年，主要投资方为复星、陕西煤业和悦达汽车，公司主要聚焦于软包电池，产品涵盖三元和磷酸铁锂体系，可满足高端纯电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车等需求。
目前，捷威动力在国内建有2个技术中心、1个研究院，并与清华大学、南开大学、国家动力电池创新中心、中科院物理所/化学所等知名机构建立合作。已申请专利677项、发明专利233项，承担国家项目14项、承担地方项8项，累计研发投入超2.5亿元。
产品研发方面，目前捷威动力已开发出软包电芯能量密度约330Wh/kg的电芯，PACK方面，其已量产的电池包，能量密度已做到190Wh/kg以上。
在股东赋能之下，捷威动力立足于技术创新，打造核心产品，发展迈入快车道。
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