10月27日，广汽埃安官宣，已成立因湃电池科技有限公司（因湃电池），展开电池自研自产产业化建设，总投资达109亿元。而在几日前，蔚来刚宣布由创始人李斌挂帅成立电池公司，亲自下场造电池。

当前，新能源汽车市场逐渐进入“拼刺刀”时代，竞争日趋激烈。而动力电池在整车成本中占比最高，自然也成为车企控成本的首选优化环节。在业内看来，车企自研自产动力电池似乎已成趋势，未来将有越来越多车企在动力电池产业链上布局。

10月27日午间，广汽埃安宣布因湃电池科技有限公司正式注册成立，注册资本10亿元，该公司由广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸联合投资，并由广汽埃安控股，位于广州市番禺区，总投资109亿元，开展电池自研自产产业化建设以及自主电池的生产制造和销售。

广汽埃安表示，对于新能源车而言，电池是动力来源，也是关乎生产制造成本的关键因素。未来的新能源车行业竞争的核心是科技和成本，能否在疫情反复、供应链紧张、资源成本上涨等环境下，实现动力电池等核心技术以及相关产业链的自主可控，是车企核心竞争力的一大体现，对车企可持续发展起到至关重要的作用。

动力电池在整车成本中占比约40%，也是整车性能的关键。在去年以来原材料价格飞速上涨的背景下，产业链话语权上移，下游整车厂时有感叹“为上游打工”。

实际上，广汽埃安对自研自产电池早有酝酿。今年3月，埃安自研动力电池试制线打桩开建，包含了从浆料制备到电池 Pack 完整的电池全流程生产工序以及材料研发、理化测试、电性能等实验室，该试制线预计 2022 年底建成并投入运营。此外，广汽埃安还有弹匣电池、超倍速电池和海绵硅负极片电池等技术储备。

从早期的运营车市场逐步转向私家车市场后，广汽埃安销量表现抢眼。2020年、2021年及2022年1-9月销量分别达6万辆、12.02万辆和18.23万辆。今年9月，广汽埃安单月销量已经超过3万辆，超过同期大多造车新势力的表现。“到了年销20万辆-30万辆的规模，自产电池就基本具备规模优势了。”电车人产业平台创始人马前程告诉记者。

广汽埃安尚未透露因湃电池产能规模和预计量产时间。业内普遍认为1GWh电池产线对应投入约2亿-3亿元。广汽埃安相关负责人对记者表示，投产和产能爬坡需要时间，埃安第一步要实现内部供给，暂时不会考虑外供。

此外，广汽埃安还在今年7月投资近50亿元设立能源科技公司，布局充换电及储能领域；8月与赣锋锂业达成战略合作，进军锂矿产业。直至这次因湃电池成立，广汽埃安表示这标志着公司将全面打通上游原材料、研发、制造、电池回收及梯次利用在内的能源生态产业链布局。

不愿做“打工人”的新能源车企还有蔚来。根据天眼查显示，蔚来电池科技（安徽）有限公司（蔚来电池）在10月21日成立，注册资本20亿元，蔚来创始人、董事长李斌亲自挂帅，担任该公司董事长。

实际上，早在今年6月的财报电话上，蔚来便首次释放了布局动力电池的信号。李斌表示，蔚来已经有超过400人的电池团队，将在2024年推出800V高压平台电池包。

据悉，蔚来正在自研“磷酸锰铁锂”和4680电池，并计划量产这两种电池。其中，磷酸锰铁锂电池将供应蔚来旗下的子品牌（项目代号为ALPS阿尔卑斯），品牌定位在15-30万元售价区间，预计2024年上市；4680电池将用于800V电池包，预计2024年应用于蔚来第三代平台（NT3）车型上。

李斌曾表示，“汽车厂商做电池是正常的战略。”据公开信息显示，蔚来计划在上海市嘉定区安亭镇新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线，拟投资2.185亿元。

除了布局动力电池外，蔚来还将手伸至更上游——锂矿环节。近期，蔚来计划投资总部位于澳大利亚的矿石开采公司——Greenwing Resources Ltd（Greenwing），总金额最高或超过6亿元。Greenwing借此加快开发在阿根廷San Jorge的锂项目，蔚来会优先成为客户。

在新能源车整体成本中，动力电池的成本占比最高，最高可达60%。其实在行业内，特斯拉很早就意识动力电池保供的重要性，并与松下联合运营美国内华达州超级工厂，用于生产动力电池；而比亚迪作为产业链一体化企业，其全系车型均搭载自主电池。此外，长城汽车旗下动力电池企业蜂巢能源近年来扩产动作频频。

华安证券研报认为，车企向上游布局电池领域，旨在增强产业链话语权，有利于保障电池供应及降本增效。

如今已经有越来越多的车企在电池产业链上布局。大众集团表示，将在2030年前，在欧洲建立6个年产能40GWh的动力电池工厂，届时年产能将会达到240GWh，实现自给自足，首座工厂已于今年7月在德国破土动工。而本田近期也宣布与LG新能源解决方案达成协议，将在美国成立一家合资公司以生产锂离子电池，为北美市场的本田和讴歌电动车型供应电池。

天风证券研报表示，汽车主机厂布局动力电池拥有几方面优势：动力电池技术趋于成熟，主机厂具备后发优势；背靠主机厂，动力电池出货增长快且稳定；主机厂对车理解更深，车端需求可以直接穿透到电池；新技术、工艺和设备可以快速应用；电池和底盘同步开发，更易应用CTC等技术方案。

乘联会秘书长崔东树也认为，自造电池将是整车企业未来必然选择。“与汽车钢板等基础原材料不同，锂电池是一个非标准化的电化学产品。随着技术快速推进，整车企业未来必然会将触角延伸到电池领域。”

不过他认为，由于动力电池研发制造生产周期较长，前期研发制造投入成本巨大，一般的车企短时间内难以承受。“与电池厂商合作或合资成立电池采购公司，也将成为未来一段时间的主流方式。”

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