12月15日下午，国内动力电池企业第二梯队代表惠州亿纬锂能股份有限公司（以下简称“亿纬锂能”）发布了第一代大圆柱钠离子电池产品，电芯内径为40mm，高度135mm，正极采用了层状氧化物材料，负极采用硬碳，能量密度为135Wh/kg，循环次数达到2500次。同时公司表示其46系列大圆柱锂电池将在湖北荆门实现量产。

从电池电芯的能量密度和循环次数来看，亿纬锂能的钠电池略逊于国内钠电池两家技术头部企业中科海纳和宁德时代，但其亮点在于电池形状上延续了亿纬锂能的大圆柱电池偏好，并采用全极耳设计。

亿纬锂能中央研究院副院长赵瑞瑞在新品发布会上介绍，通过全极耳的设计，钠离子电池能够做到高安全，低阻抗，低工艺成本。而圆柱型的电池形状能够减缓钠电池在循环过程中产气导致的性能衰减问题，整体工艺高度兼容现有锂电产线。

目前，亿纬锂能的钠离子电池产品正在同终端客户进行中试前的准备。赵瑞瑞表示，虽然钠离子电池受材料容量的限制，比能量低于锂离子电池，但凭借低成本长循环的优势，其在大规模储能领域有一定的发展空间。

根据亿纬锂能的钠电池定位，其目标是在2026年实现钠电池能量密度提升至140—160Wh/kg，电池实现万次循环，成本能够降到铅酸电池0.2元/Wh的水平。

在此次亿纬锂能发布钠离子电池产品后，可以看到，国内钠离子电池的赛道已经一片热闹。领跑者中科海纳在上个月表示，计划将钠离子电池的能量密度进一步提升至180—200Wh/kg，同时将钠离子电池的寿命提高到8000-10000次，阜阳的产线计划在明年扩产至3—5GWh。

宁德时代则在12月9日与深圳科达利公司签订战略合作协议，双方将加强钠离子电池等技术在全球范围内的战略合作。另有市场人士透露，预计宁德时代明年钠离子电池出货4—5 GWh，其中储能用1GWh，车用4 GWh左右，潜在客户包括上汽、吉利、长安、东风等。其中300KM以上的续航车型将选用“钠离子电池混搭锂离子电池”的AB方案，目标是取代磷酸铁锂电池。

动力电池第二梯队企业中，国轩高科12月2日在互动平台表示，公司正积极和海内外院校及机构合作进行钠离子电池相关技术的开发和应用。同时公司也在进行钠电池样品的开发和生产。

孚能科技在12月1日回答投资者提问时表示，公司钠离子产品已处于集中送样阶段，产品满足A0级车需求，公司计划2023年全面进入产业化阶段，2024年满足A级车需求。公司将根据客户需求和研发进度，将赣州工厂部分三元电池产能转化为钠离子电池产能。

脱胎于长城汽车动力电池部门的蜂巢能源则表示，公司基于高容量层状物正极、长寿命聚阴离子正极和硬碳负极，已经实现了160 Wh/kg以上能量密度，6000次以上循环寿命的钠离子电池技术。目前已经完成A样电芯样品开发。

赛道喧哗，可以看到，亿纬锂能的钠离子电池的亮点在于其圆柱形状。据了解，亿纬锂能公司在过去21年里一直延续着圆柱形锂离子电池的路线，今年9月，亿纬锂能因为获得宝马集团的46系列（电池直径46mm）大圆柱锂电池的订单备受关注。而在15日的新产品发布会上，亿纬锂能方面也发布了350Wh/kg的4695大圆柱锂电池电芯的研发样品。

亿纬锂能董事长刘金成认为，相较于方形电池，圆柱形电池的产品设计、制造、回收均能够实现标准化；电池全寿命周期间实现零应力，安全可靠；能够大幅度提高生产效率，降低生产成本；能够配备高镍（90%含量）正极、硅负极等高性能材料使用。

据了解，目前圆柱电池阵营已经有宁德时代、亿纬锂能、LG新能源、松下电池、三星SDI、远景动力、比克电池、国轩高科、蜂巢能源等多家电池企业。

不过值得注意的是，大圆柱电池仍然有诸多技术难点，例如全极耳的揉平、焊接、注液等技术，也因此至今为止只有特斯拉一家公司实现了4680大圆柱电池的量产。

据了解，目前亿纬锂能自主研发的大圆柱锂电池系列中试线已经投入生产，良品率为92%，而首个大圆柱20GWh的工厂在湖北荆门即将建成，实现第一代280Wh/kg的大圆柱形锂电池产品的量产。此外，亿纬锂能陆续规划了四川成都、辽宁沈阳、欧洲匈牙利的工厂，到2025年预计大圆柱电池产能规划将超过100GWh。

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