4月27日，比亚迪披露2023年第一季度财报。财报显示，比亚迪在第一季度实现营业收入1201.73亿元，同比增长79.83%；净利润41.3亿元，同比增长410.89%；基本每股收益1.42元，同比增长407.14%。

2022年4月3日，比亚迪正式宣布停止燃油汽车的整车生产，此后一年时间，比亚迪的业绩宛如“开挂”，盈利能力不断得到修复。2022年，比亚迪实现营业收入4240.61亿元，同比增长96.2%；净利润166.22亿元，同比增长445.86%。

比亚迪第一季度的净利润增幅再度突破400%，表现尤为亮眼，可以对比的是，2018年至2021年全年，比亚迪净利润分别为27.8亿元、16.14亿元、42.34亿元和30.45亿元。

对于营收的大幅增长，比亚迪在财报中表示，主要是新能源汽车销量增长所致。2023年第一季度，比亚迪累计销量为55.21万辆，同比增加89.47%。

砸钱搞研发：一季度研发费用大增164.24%至62.38亿元

相较于初创公司，传统车企研发上的投入往往较为平稳，而今年第一季度，比亚迪的研发费用达到了62.38亿元，同比增加164.24%。

这一数字与吉利集团2022年全年67.65亿元的研发费用相当。

其实比亚迪研发费用的流向已经摆在了台面上。

比亚迪高端品牌仰望已经面世，旗下首款车型仰望已于日前的2023上海国际车展亮相，该车型借着“原地掉头”“应急浮水”“蟹行模式”等黑科技吸足眼球。而其背后则是比亚迪的易四方四电机独立控制技术、云辇车身控制系统、刀片电池、CTB电池车身一体化技术。

比亚迪旗下另一全新品牌“F品牌”则将于6月正式发布，该品牌主打专业个性化，首款车型预计今年下半年开启预售，新车未来将聚焦40-60万元市场。

就此，比亚迪也形成了比亚迪品牌（王朝和海洋）、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化品牌的矩阵，覆盖从家用到豪华，从大众到个性化。在成为新能源车龙头老大之后，比亚迪表示已在10万-20万元的价格带有了定价权，但比亚迪也已不甘心“薄利多销”，腾势品牌、仰望品牌、专业个性化品牌都在试图攻入溢价能力更高的高端市场。

全年目标：中国第一大汽车制造商

据媒体报道，在3月29日的2022年业绩发布会上，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商。

早在2022年，比亚迪就以180.5万辆的零售销量，超过一汽大众的177.9万辆，首次成为中国汽车市场销量冠军，结束了中国车市销冠近40年被合资品牌霸榜的历史。比亚迪的下一个目标，无疑是要超过一汽大众与上汽大众“两兄弟”。

据彭博社报道，比亚迪第一季度在中国市场销量超越了大众汽车在中国的同期总销量。不过据乘联会统计口径，比亚迪第一季度在中国的零售销量约50万辆，较南北大众（一汽大众与上汽大众）少约10万辆。第一季度，比亚迪保持着高达77%的同比增速，而南北大众的同比降幅均超10%，照此发展，比亚迪在中国市场超越大众汽车已箭在弦上。

在2023上海国际车展期间，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在接受澎湃新闻记者采访时表示，比亚迪今年锁定销量目标为300万辆，其中包括海外市场和中国市场。不过此前业内及机构普遍认为300万辆年销量较为保守，不少分析人士甚至给出了400万辆的预期。

值得注意的是，今年以来，新能源汽车重要原材料之一电池级碳酸锂价格大幅回落，每吨售价已从60万元的高位跌至20万元以下，新能源车型降价空间拓宽，比亚迪这样的头部企业，有机会以价换量，通过规模效应加强行业龙头地位并维持盈利能力。

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