2024年1月4日上午，比亚迪（徐州）钠离子电池项目开工活动在徐州经济技术开发区举行。据悉比亚迪（徐州）钠离子电池项目总投资100亿元，主要生产钠离子电池电芯以及PACK等相关配套产品，计划年产能30GWh。

去年11月28日，比亚迪旗下弗迪电池日前已就共同投资钠电池项目与淮海控股集团签约，项目计划总投资100亿元，将在江苏徐州打造全球最大的微型车钠电系统配套。该项目建成投产后将为徐州建设新型能源体系示范城市注入新动能。

在徐州钠电池项目签约仪式上，比亚迪董事长王传福表示，伴随着新能源汽车产业的快速发展，带来了电池技术的不断迭代，比亚迪愿意与徐州一道抢抓新能源汽车产业变革新机遇，积极抢占电池产业发展制高点。

作为行业龙头，比亚迪在钠电领域布局已久。在去年7月举办的第二届钠离子电池产业链与标准发展论坛上，比亚迪储能及新型电池事业部总经理尹小强表示，目前比亚迪已具备150Ah刀片钠电芯的生产能力，20MWh“钠电魔方柜系统”在南宁青秀工业园已投入试运行。

尹小强认为，聚阴离子体系钠离子电池具有循环寿命长、成本低、安全性高等优势，适用于大型储能领域。层状氧化物体系钠离子电池则具有能量密度较高、成本较低、快充、低温性能强等优势，适用于对续航里程要求较低的A00级或A0级乘用车、两轮车等领域。

根据这个判断，比亚迪方面计划至2025年，将层状氧化物体系钠离子电池的能量密度提升至180Wh/kg，循环次数达到6000次；聚阴离子体系钠离子电池能量密度能够达到150Wh/kg，循环次数达到10000次，做到与磷酸铁锂电池技术指标持平。

与锂离子电池相比，钠离子电池在资源丰富性、成本优势和环境友好性方面具有更大的潜力。从此前公布的信息来看，宁德时代、孚能科技、蜂巢能源等超200家企业都已经开始竞逐钠离子电池。

截至目前，搭载宁德时代、中科海纳、孚能科技等钠离子电池的车辆都已正式进入公告目录，预计将在2025年正式量产上车。

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