“将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年。”这是李克强总理在两会报告中公布的重大利好消息。

      从2008年开始，每年的总理报告中都会提及新能源汽车产业。即便是2020年补贴红利彻底退出，但是免购置税、上牌、路权等隐形红利依然会持续一段时间。而在双积分政策的刺激下，国内新能源汽车市场的竞争会越来越激烈，但对整个中国汽车产业链来说，却是一个非常好的发展机遇。

      “动力电池2025”

      解读《中国制造2025》，“节能与新能源汽车”成为了重点发展领域，为我国节能与新能源汽车产业发展指明了方向。而对于核心零部件，《中国制造2025》中更是给出了明确的目标。

      “到2020年，动力电池、驱动电机等关键系统达到国际先进水平，在国内市场占有率80%;到2025年，动力电池、驱动电机等关键系统实现批量出口。”

      动力电池是新能源车核心部件，成本占整车的40%。如果想成为新能源汽车强国，中国的动力电池必然要与国际相比保持技术优势。按照2017年特斯拉公布的信息来看，松下生产的18650圆柱动力电池单体能量密度在250Wh/kg左右，而21700单体能量密度则已经到达了300Wh/kg。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高也曾预测过，动力电池再提高技术水平的同时，成本也将会降低至1元/Wh。

      比克圆柱动力电池作为国内为数不多的专注于圆柱动力电池的企业。深圳市比克动力电池有限公司(简称：比克)在2017年取得了不错的成绩：在电池装机量总排名第五，三元领域第二。截至2017年底，比克累计装车超过11万辆，并实现电池安全零事故。

如何实现高质廉价?

      众所周知， 在上游原材料价格坚挺，补贴的逐渐退坡的大环境下，动力电池企业面临着双重压力。对于如何实现动力电池的高质廉价，比克有着三重准备：

      1.通过提高动力电池正极材料镍的比重，降低钴额度，减少上游原材料的压力，降低原材料成本：

      作为国内第一家可以使用镍高811材料实现批量供货的电池企业，比克的2.75Ah三元高镍动力电池电芯(18650)能量密度已经达到了240Wh/Kg，并能有效保证电芯在极端恶劣的高低温环境下正常工作。而在2020年，比克的18650电芯但能量密度将达到300Wh/kg。

      2.增加生产规模，完成智能制造升级，实现并提高规模化的经济效益：

      在大规模量产现有产品的同时，比克也致力于研发高能量比的21700圆柱动力电池电芯。相较于之前18650的产品，比克21700的单体能量密度提升35%，组件重量减少10%，系统成本下降超过9%; 从4.5Ah到4.8Ah产品，均可做到1000次以上循环，容量保持率大于80%。

      比克21700圆柱动力电池单体已具备量产能力，预计在2018年能实现批量生产。如今，比克已在深圳和郑州建立了两大生产基地，总年产能达8GWh;2018年，比克将进一步扩大产能，达12GWh;按照如此扩产速度，预计到2020年，比克的总年产能将达到20GWh。

      3.跟整车企业及第三方运营的客户之间达成合作，实现互惠共赢：

      2017年比克实现电池装机量总排名第五，三元领域第二的成绩，也与国内多家大型整车生产厂商展开合作，如江淮、东风、众泰、华泰、海马、长城、猎豹汽车、北汽福田、东南汽车等，同时比克也为互联网造车的新势力如云度、小鹏、电咖、奇点、零跑提供强劲的新能源汽车的“心脏。

      智能制造有何神奇之处?

      比克电池是行业内最早提出智能制造理念的动力电池企业，并且一直坚持，至今在自动化生产、智能制造领域已有十余年经验积累。早在2006年，比克建设完成国内第一条自动化18650和21700电池生产线，并坚持推动智造制造升级，进行动力电池智能生产制造体系建设，实现生产过程管控的平台化、数据化、智能化。现在，比克提前布局的智能制造已经处于国内领先水平，国际先进水平，并且收效显著。

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