资讯

锂电芯测试四座大山——重物冲击、挤压、短路、过充电

作者: 来源:广东质检院 时间:2018-03-21

[摘要]针对锂离子电池安全性能测试中,本文就不合格率最高的几个项目作了相关标准中涉及到的相关测试项目进行了粗浅对比分析。

      锂离子电池安全性能测试中,重物冲击、挤压、短路、过充电测试是不合格率最高的几个项目。本文就IEC62660-2-2010《secondarylithium-ioncellsforpropulsionofelectricroadvehicles》、UL1642-2012《standardforlithiumbatteries》、《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》征求意见稿等标准中涉及到的相关测试项目进行对比分析。  

      从分析看,目前我国动力电池国家标准、GB31241消费类电池国家标准的重点项目都参照了国外标准,基本保持了与国外先进标准的一致性。  

      1、IEC62660-2-2010(该标准中不含重物冲击测试)  

      1)该标准中挤压测试采用圆形或半圆形棒或直径为150mm的球形或半球形挤压工具挤压。对于圆柱形电池,推荐使用圆形棒;对于棱柱形电池,推荐使用球形挤压工具。当电压突降至起始电压的1/3时或变形量达到初始尺寸的15%或以上,或者作用力为电池质量的1000倍时,应释放挤压力。  

      2)该标准中外部短路测试采用小于等于5毫欧的电阻短接10分钟。  

      3)该标准中过充电中纯电动汽车电芯采用1It电流,混合动力电动车电芯采用5It电流,当电芯电压达到制造商规定的最大的电压的2倍或者对电芯施加的电量达到200%SOC时测试结束。  

      4)该标准中不含重物冲击测试。  

      2、UL1642-2012  

      1)采用平板挤压方式,挤压力为13KN±1KN,与GB31241-2014基本一致。  

      2)采用重物撞击金属棒,给电池施加压力,与GB31241-2014基本一致。  

      3)短路电阻100毫欧,与GB31241-2014基本一致。  

      4)制造商推荐的最大充电电流的3倍充电7h,与GB31241-2014基本一致。  

      3、《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》征求意见稿  

      1)电芯挤压  

      挤压方向:垂直于电池单体极板方向施压,或与锂离子电池单体在整车布局上最容易受到挤压的方向相同;  

      挤压板形式:半径75mm的半圆柱体,半圆柱体的长度(L)大于被挤压电池单体的尺寸;  

      挤压速度:不大于2mm/s;  

      挤压程度:电压达到0V或变形量达到30%或挤压力达到100kN后停止挤压;  

      保持10min。试验结束后,应在试验环境温度下观察1h。  

      2)电芯短路  

      将充满电的测试对象正、负极经外部短路10min,外部线路电阻应小于5mΩ。  

      3)电芯过充  

      以1I1或制造商规定且不小于I3的电流恒流充电至制造商规定的充电终止电压的1.2倍或120%SOC后,停止充电。

      4)无重物冲击测试

 

 

转载请注明出处。

1.本站遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源;2.本站的原创文章,请转载时务必注明文章作者和来源,不尊重原创的行为我们将追究责任;3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。