7月18日，一桩足以撼动国内新能源汽车行业格局的大事件在陕西咸阳上演。来自山东潍坊的国内微型电动车龙头公司雷丁汽车，第一次走出自己的大本营来到陕西咸阳，在当地投资200亿元打造全新的西北基地。

一家汽车企业建立新基地实现产能扩张，这在汽车行业并非什么新鲜事。而地方政府有志于发展当地汽车工业而引汽车企业入驻，也符合当下的行业大势。但是细究之下会发现，雷丁汽车的此番扩张有着远比产能扩张更丰富的内涵。

微型电动车，业内俗称“低速电动车”或“老年代步车”。截至目前国家政策法规对微型电动车这类产品还存有争议，业内盛传许久的低速电动车国家标准也迟迟没有出台，这些因素导致微型电动车长期以来游离于政策法规的边缘地带，且时常成为被监管打压的对象。即使如雷丁汽车这样的微型电动车龙头企业，此前也并未真正获得新能源汽车行业主流观点的认可。但是微型电动车行业转型升级已是大势所趋，在这方面有着迫切内在需求的雷丁汽车，选择了主动出击。

三个月前的4月28日，雷丁汽车全资收购了位于咸阳的陕西秦星汽车有限公司（简称“陕西秦星”），新公司暂定名“雷丁秦星”。因为陕西秦星拥有新能源商用车和特种车生产资质，所以雷丁汽车此举的重要收获就在于获得了新能源车造车资质，从而迈入新能源造车“正规军”的行列。雷丁汽车此次在咸阳建立的新基地，正是服务于雷丁秦星的生产制造。

如果说生产资质的获得是雷丁汽车发展路上的一次重大的战略跃升，那么新建的生产基地就是雷丁汽车进一步实现其远大战略的跳板。根据新基地的项目规划，总投资200亿元，总产能60万辆，分为两期建设，一期投资120亿元，计划建设年产30万辆新能源车生产线，其中商用车5万辆，乘用车25万辆，分别于2018年10月和2019年10月投产；二期投资80亿元，计划建设年产30万辆新能源整车生产线，2025年投产。至此，雷丁汽车在国内拥有山东潍坊和陕西咸阳两大生产基地共计百万辆产能，构建起满足未来10年发展的生产格局。

雷丁的野心远不止于此，雷丁秦星的未来目标是实现“双100战略”，即在2020年实现陕西雷丁秦星产品销售收入过100亿，2025年实现新能源汽车年销量过100万。为了确保这一目标的实现，雷丁汽车做了充足的准备，将从研发规划、产品规划、产能规划、市场规划、渠道规划、供应链规划六大维度综合发力。

由此可见，雷丁汽车这一此前专注于微型电动车的制造商，将以全新的姿态与国内新能源汽车市场的众多玩家展开正面竞争。而雷丁汽车不依靠财政补贴的打法，以及雷丁基于多年的一线市场经验和对电动汽车市场的深刻洞察，都将成为其日后竞争中的巨大优势。随着新能源市场逐步回归到以市场为主导的方向，甚至可以大胆预计，更务实和更接地气的雷丁汽车的加入，将会极大地改变新能源汽车行业的未来生态。

雷丁强势逆袭

过去的连续三年时间里，雷丁汽车均以超过200%的增幅制霸微型电动车行业。其中，2017年雷丁汽车全年销售高达21万辆，同期全国微型电动汽车总销量约100万辆，雷丁的市场占有率遥遥领先，稳居市场前列。

随着产销的快速突进，雷丁汽车原本建设于山东潍坊的35万辆产能的工厂已经趋于产能饱和，因此寻找一个全新的生产基地成为雷丁汽车的当务之急。

眼下，新能源汽车在全国各地如火如荼地发展，不少地方政府都制定了当地的新能源汽车发展规划，以带动当地的产业结构升级。近两年来，新能源汽车基地在全国各地遍地开花，但是主要聚集在江浙、长三角、珠三角、两广等汽车工业发达的区域。地处西北的陕西省提出了“300万辆整车”的目标，但是较之东部地区其依然缺乏足够的竞争力和吸引力。

这样的局面让雷丁汽车从中看到了机会。位于陕西咸阳的陕西秦星此前从事新能源大巴车和物流车的生产销售，拥有正规的生产资质，这一点正是雷丁汽车看中的。据了解，雷丁汽车与陕西秦星双方从2017年底开始接触，短短4个月时间就完成了收购事宜。至此雷丁秦星诞生，雷丁汽车从此拥有了合法的造车身份。

事实上，获得造车资质是当前诸多参与新能源造车的企业必须解决的首要问题。造车新势力往往会寻找传统汽车工厂代工，或者直接收购拥有资质的企业，例如蔚来汽车寻找江淮汽车代工，小鹏汽车寻找海马汽车代工，而威马汽车收购了中顺汽车从而获得生产资质。微型电动车企业中，也曾有知豆与众泰汽车以及吉利汽车合作的先例。

雷丁汽车收购陕西秦星，并在咸阳建设新基地，对于雷丁汽车和陕西省而言，是一场双赢。一方面，雷丁汽车实现了产能扩张和造车战略的大跃升，从一家位于山东潍坊的民营企业华丽转身为拥有两大基地百万产能的新能源造车企业。而陕西咸阳也将借助雷丁秦星，带动当地的汽车工业快速发展。

“双100”战略目标

资质到手和产能扩张，让雷丁汽车站在了一个全新的起点。关于未来，雷丁汽车显露出巨大的野心。

新规划的咸阳基地，即将迅速成长为雷丁汽车增长的新引擎。根据项目规划，总投资200亿元，总产能60万辆。而第一期的30万辆产能包括5万辆纯电动商用车和25万辆纯电动乘用车。

商用车方面，雷丁秦星可以沿用此前陕西秦星已经拥有的生产线和生产设备，以及此前在该领域的生产销售经验。至于纯电动乘用车，是雷丁秦星的全新业务。据雷丁汽车总经理舒欣的介绍，陕西秦星此前拥有SUV资质，只是一直没有使用所以被暂时资质被冻结，而未来随着产品投产，乘SUV乘用车资质就会被再度激活。

不过，纯电动商用车和纯电动乘用车，都与过去的微型电动车业务存在一定的不同，但这不妨碍雷丁汽车信心满满。雷丁汽车为雷丁秦星制定的战略目标是实现“双100”，将在2020年实现陕西雷丁秦星产品销售收入过100亿，2025年实现新能源汽车年销量过100万，以支持陕西省“300万辆政策”的目标。

这样的目标雷丁汽车并非空空而谈。雷丁汽车将从研发规划、产品规划、产能规划、市场规划、渠道规划、供应链规划六大维度综合发力，形成四国六地全球研发体系、乘用车+商用车产品布局、两大基地百万产能实力以及国内外两大销售市场的全覆盖，建立500家超级体验店，20000家乡镇销售店，并推出供应链集成化战略。

实际上，从2008年发展至今雷丁汽车在新能源汽车行业已经拥有十年的经验，其各方面的体系竞争力已经达到相当高的水准。雷丁汽车在中国、美国、日本和意大利四个国家建设有研发中心，形成四国六地的研发体系。具体的技术实力方面，雷丁汽车率先在微型电动车业内实现L3级无人驾驶，率先研发和推出MIA魔方架构。这些是保障雷丁汽车完成其“双100”战略的技术保障。

雷丁汽车的另一个巨大优势在于其遍布全国的销售渠道。在过去十年时间里，雷丁汽车建立了微型电动车行业鲜有的“4S店”销售模式，不仅为雷丁品牌树立了强势的品牌效应，也极大地拉近了雷丁汽车与用户的距离。数据显示，雷丁汽车在全国拥有2700家一级经销商，7000家二级经销商，遍布全国大部分乡镇。

舒欣表示：“陕西雷丁秦星的新车销售将极大地利用雷丁汽车的现有渠道，这将成为我们日后的一大销售优势。”

此外，在供应链方面，雷丁汽车利用其打造的国内第一批微型电动汽车产业带的优势资源，共同发展当地的汽车产业链。作为雷丁的战略合伙人，著名企业、雷丁汽车战略供应商博世，对雷丁的新能源战略予以肯定，而万向、联华聚能等知名企业亦非常期待雷丁的“供应链2.0计划”能够为供应商带来更多利好。舒欣表示，雷丁将持续推进供应链集成化的落地实施，构建发展共同体，实现从合作共赢到融合发展。

重塑行业格局

雷丁汽车参与新能源造车，可谓是“造车新势力中的新势力”。这是由于雷丁汽车的发展模式迥异于目前大多数新能源汽车玩家。

近年来行业内涌现出许多新能源造车者，其中已经有15家企业获得国家发改委颁发的造车资质。但是这些新造车者普遍面临一个尴尬的问题，即如何将车辆销售出去。截至目前，年销量规模最大的北汽新能源仅达到10万辆左右的水平，并且其新能源车发展与新能源补贴政策息息相关。此前的新能源汽车，在限购城市销售更好，而在非限购城市并不受欢迎。

但是雷丁汽车作为微型电动车制造商，一直以来均与财政补贴无关。换句话说，雷丁汽车的发展模式是以市场导向，而且实践证明，雷丁汽车获得了广阔的市场，仅此一点雷丁汽车就已经完胜大多数新造车者。

目前，雷丁汽车也已拥有造车资质，这意味着其产品也能够进入工信部目录，从而能够享受到财政补贴。但是在雷丁看来，谋求补贴不符合其发展方向，未来将坚持以市场为需求的发展模式。

雷丁汽车所瞄准的客户群体是6亿城镇消费者。中国城镇居民日常出行主要以中短途为主，日常里程在30公里以内，而城镇道路的设计时速一般都不会超过80公里。城镇消费者还有一些个性化需求，比如接到狭窄带来的停车难，用车的经济性需求等等。而这些都是雷丁汽车对于国内新能源车消费市场的深刻洞察。

基于此，雷丁汽车将聚焦打造中短途的乘用车，其认为中短途驾驶将是未来新能源车最主流的使用场景。根据雷丁汽车的研究，日行驶里程不足30公里的使用场景占据86.2%的比例，中短途的经济纯电动车是未来的主流；未来的新能源乘用车将按照长途和中短途划分，不同的使用场景有不同的产品定位。10万元以下的中短途乘用车将占据85%的市场份额，而售价20万元以上的长途电动车仅有15%的市场份额。

雷丁汽车致力于成为中短途出行方案最佳供应商，其将中短途交通工具定义为E·EV，其意义包含经济（Economical）、环保（Environment）、便利（Easy）三大优势。目前雷丁汽车的7款主力产品都符合这些特质。

从微型电动车起家，依托广阔的乡镇城市收获了巨大的成功，雷丁汽车走出了与其他新能源车企业完全不同的发展之路。随着低速电动汽车国家标准出台的预期越来越大，微型电动车行业将会进一步得到规范，先行一步的雷丁汽车势必从中获益。从长远来看，新能源汽车补贴将在2020年之后完全退坡，届时新能源车行业将回到市场主导的道路上来，这对于雷丁汽车而言无异于发展的黄金期，而新能源汽车市场也将会因为雷丁汽车这样的玩家进入，被深度重塑。

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