Audi e-tron 95kwh EV电池包网上又公开了部分细节，笔者摘录一些与大家进行一个分享。

为了便于比较，介绍之前，还是回顾一下捷豹I-pace 90度电的电池系统,电池系统采用的是LG NCM软包电芯，单体容量58Ah,共432pcs电芯，组合成36个模组，每个模组12个电芯。电池系统重量613kg,能量密度146.8wh/kg。

下面来看95度电的Audi e-tron，

Audi e-tron纯电动电池包,采用的是铝合金箱体，PHEV2的标准模组，数量也是36个，单体容量60Ah，相比i-pace电连接走线要规整的多，充电方面，快充充电功率是150KW。

电池包：

软包模组设计

通过下面这张图，还是能够对模组内部结构及细节有一个大致了解的，与I-pace模组设计大同小异。

整个电池包采用液冷热管理方式，为了便于理解，先给出电池包的爆炸示意图。

很容易看出，电池模组排布是2+3*8+5*2层，共36个模组。电池模组冷却采用的是口琴管式液冷板，电池包内部采用类似桁架的受力保护结构。模组上方应该做了隔热处理，模组产生的热量通过底部导热垫片导热至铝合金箱体上，铝合金箱体作为一个大的散热装置，再与底部的口琴管式液冷板进行热交换。

液冷板内冷却液流向，车头往车尾方向，平行流处，并行的模组一侧流至另一侧。

电池系统整车有四个冷却回路，可根据需要进行切换，分别是压缩机、低温冷却器等组成的回路、集成热泵系统、高压充电装置水冷回路。对于电池包方面，通过热管理，把电池工作温度控制在25-35℃温度范围内，可保证寿命周期内至少25万公里的里程。

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