在节能减排可持续发展理念的影响下，全球兴起发展新能源车的热潮。放眼未来，限制燃油车的生产和销售在全球范围内已经达成共识。截止目前，各国政府纷纷拟定限制燃油车的时间节点。总体看来，虽然大家具体实施的时间不同，但目标总体一致。这其中，尤以欧洲发达国家的呼声最高。

从欧洲各国已公布的时间节点来看，荷兰要求从2025年开始禁止在本国销售传统汽油和柴油车；挪威同意从2025年起禁止燃油汽车销售；德国通过2030年后禁售传统内燃机汽车的提案；英国宣布将于2040年起禁售燃油车等。初步预估，届时欧洲将形成达2500亿欧元的新能源车市场。

欧洲未来新能源车市场庞大

按动力电池占整车成本40%计算，仅动力电池市场规模可望达到1000亿欧元。仅以大众集团为例，目前大众集团已选定合作伙伴，为其提供约400亿欧元的动力电池。大众集团计划到2025年，将其新能源车的年销量提升至300万辆，这也意味着到2025年大众集团每年需要购买150GWH电池。

然而事实上，尽管欧洲拥有巨大的新能源车潜在市场，但作为新能源车重要组成的动力电池却成为欧洲发展新能源车的软肋。据了解，欧洲仅有1家电池工厂在生产新能源车用的动力电池，这家电池工厂坐落于英国，仅为聆风等日产新能源车提供电池，根本无法撑起欧洲庞大的动力电池需求。

德国总理安格拉·默克尔曾表示。“我们应该在各自的战略能力框架内，与其他欧洲国家合作开发生产自己的电池。”得到了大众、宝马、戴姆勒、雷诺等厂商的积极响应。时隔不久，法国经济和财政部长布鲁诺·勒梅尔也呼吁欧洲汽车行业，共同发展自己的动力电池产业，以扭转被动局面。

数十亿欧元资金扶持

当前，欧洲电动汽车产业发展迅速，尤其是挪威等北欧国家和德国的热情较高。截止今年6月，挪威国内新能源车的交付量已达36500辆。预计到2018年底，总体销量有望达到8.4万辆。相较之下，德国销量增长势头更为强劲。预计到2018年底，德国将以8.85万台销量跃居欧洲首位。

而从总体销量来看，今年上半年欧洲新能源车销量达19.5万辆，同比增长42%。预计 今年全年，欧洲的新能源车交付量将达到43万辆，所占市场份额约为2.35%（该数据是所有欧盟和欧洲自由贸易联盟国家的总和）。目前，欧洲新能源车保有量已超100万辆，预计到年底将达到135万辆。

欧洲新能源车保有量已破百万

虽然新能源车销售数据抢眼，但截止目前欧洲还没有实现动力电池大规模生产，这个市场由少数亚洲动力电池企业主导，包括中国的宁德时代和韩国的LG化学及三星。欧洲汽车制造商显然已经意识到了这个问题的严重性，从汽车制造商甚至上到政府层面，都在呼吁建设自己的动力电池工厂。

默克尔表示，动力电池生产是未来电动汽车增值链的重要组成部分。目前在动力电池生产领域，亚洲居于领先地位，欧洲则由于电力和人力成本高企，导致发展滞后。“如果欧洲缺乏本土电池产业，它在未来汽车工业的增值链上所占份额将会很小。”默克尔认为发展动力电池已成为当务之急。

而近日勒梅尔也提到，欧洲汽车制造企业不应该仅依赖亚洲生产的动力电池来发展自己的新能源车产业。欧洲企业必须要在动力电池领域取得技术独立，并“建立我们自己的新能源车电池产业。”同时，鉴于德国新能源车发展较快，法国相对落后，勒梅尔呼吁法德两国合作共同应对全球竞争。

欧盟委员会能源副主席马洛斯•赛芙柯维克同样表示，“我们非常清楚，未来汽车领域将以电动化为主。如果不掌握与电池相关的技术、研究和生产，就无法开发出新车型或高质量的新能源车。”现如今，在政府层面的支持下，欧洲汽车产业界已经开始行动，将有助于推动欧洲电池产业的发展。

此前，欧盟成立了由欧洲汽车厂商和电池企业组成的欧洲电池产业联盟，希望能在未来建设10~20座大型电池工厂，大众、宝马、戴姆勒、雷诺、西门子、巴斯夫等知名厂商纷纷加入。然而，只有瑞典Northvolt公司计划在欧洲建立大型锂离子电池工厂，可谓欧洲本土动力电池的“独苗苗”。

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Northvolt拟建年产32GWH电池厂

由于动力电池厂建设缓慢，一向不主张对企业进行补贴欧盟不得不改变策略。据最新的消息称，欧盟对1年前启动的电池项目提供五种类型资助。允许对电池研究项目提供100%的资金；欧盟“地平线2020”将拨出两亿欧元用于电池项目；有心发展电池厂的地区可申请220亿欧元地区资金。

与此同时，欧盟计划对动力电池研究提供政府援助，并将向愿意建设大型电池工厂的企业提供数十亿欧元的联合资助。而由欧洲投资银行提供的“欧洲战略投资基金”，将共同出资数十亿欧元，以建设类似于特斯拉超级工厂的欧盟电池厂。截至目前，已有4家集团希望建设这样的超级电池厂。

亡羊补牢未为晚也？

数据显示，目前全球现有及规划的电池产能大约80%在亚洲（仅中国就占69%），而美国占15%，欧盟只占不到4%，差距非常明显。目前，欧洲动力电池供应主要来自于日本和韩国厂商，全球动力电池市场则由宁德时代、比亚迪等中国电池企业和韩国LG化学、三星SDI、日本松下等主导。

鉴于欧洲在动力电池市场巨大的市场潜力，韩国三大电池供应商早已经将自己的电池工厂建到了欧洲家门口。LG化学的欧洲电池工厂选址是波兰，计划2019年开始运营；三星SDI电池工厂选址匈牙利，预计今年下半年投入生产；SK创新也宣布在欧洲建厂，为其合作伙伴戴姆勒提供动力电池。

LG拟16.5亿美元在波兰建电池厂

有韩国电池企业牵头，中国电池企业也不甘落后。作为宝马、大众、奔驰等国际车企电动化征程的重要合作伙伴，宁德时代已成为国内首家在欧洲正式设厂的电池企业。根据宁德时代与德国图林根州州政府签署的投资协议，宁德时代将斥资约18亿元在图林根州埃尔福特市设立电池生产基地。

宁德时代电池厂落户德国图林根州

针对此次合作，宁德时代称该公司欧洲生产研发基地建设项目将分期进行，主要从事锂电池的研发与生产，计划于2021年投产。生产的电池产品将为宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等车企配套。除此之外，国内动力电又一代表企业比亚迪，也宣布将于近期在欧洲投资建设动力电池厂。

随着亚洲电池企业的大举“入侵”，动力电池基础薄弱的欧盟虽然希望培育本土动力电池企业，减少对亚洲电池企业的依赖，然而他们的希望极有可能落空。究其原因，大型欧洲车企在新能源车领域的发展速度较快，但由于欧洲缺少规模化的动力电池供应商，已经与亚洲供应商签订供应协议。

大众则表示，他们计划从2019年投产的LG化学波兰工厂采购电池；而SK创新是奔驰戴姆勒的电池供应商。与此同时，欧洲也不乏愿意从CATL购买电池的汽车制造商，其中就包括捷豹、大众集团、宝马和戴姆勒等领先品牌，其中宝马、大众等已与CATL签署电池采购合同，达成稳定合作。

除此之外，动力电池作为资金、技术密集型行业，欧洲投资者也并不看好欧洲电动汽车电池供应商会后来居上，因此对于动力电池的投资持谨慎的态度。此前被欧洲寄予厚望的博世集团，此前曾考虑要自主生产电池来对抗亚洲竞争对手，但不久后考虑到外部市场动态变化因素，最终选择放弃。

博世集团此前宣布放弃动力电池业务

在他们看来，欧洲电池企业可能需要欧盟至少几十亿欧元资金支持，才能与亚洲电池企业抗衡，而此次欧盟向愿意建设大型电池工厂的企业，提供的正是数十亿欧元资助。不过在笔者看来，数十亿欧元对于建设动力电池厂来说，无异于杯水车薪，毕竟中国动力电池行业每年的投入都以千亿计。

话说回来，欧盟此次斥资数十亿元资助动力电池项目，是要积极争夺全球动力电池研发和生产的主导权，稳固欧洲在新能源汽车产业链上的地位。虽然，由于其动力电池行业基础比较薄弱，导致外界对其能否成功质疑声音不断，但其在汽车行业的扎实基础和强大的创新能力却也不容外界小视。

同时值得注意的是，欧洲电池企业关注更多的是当下最先进的固态电池技术，以确保自己掌握最具前景的动力电池技术主导权（大众与宝马都在积极推进）。据了解，在固态电池技术方面，欧洲企业其实已研发多年，它们与日韩动力电池企业技术水平相当。因此未来能否实现逆袭？机会很大

 

 

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