近日，乘联会发布了2019年4月份汽车综合销量数据统计：4月份国内狭义乘用车市场销量达150.8万辆，同比下降16.9%，环比下降13.8%；4月份新能源狭义乘用车销量8.6万辆，同比增长24.6%，环比下降18.9%。

2019年4月国内乘用车市场延续了2018年和2019年一季度的颓势，销量同比、环比均出现下降。即便是一直逆势增长的新能源乘用车，虽然同比仍在增长，但是环比却大幅度下降，其下降幅度为18.9%，超过了国内乘用车整体环比下降幅度的13.8%。

比亚迪作为新能源汽车行业的霸主，其销量对于行业无疑具有参考意义。据比亚迪销售快报显示：2019年4月比亚迪新能源汽车与燃油汽车销量费别为24011和13828辆，与3月份新能源汽车和燃油汽车分别完成30075、16750辆相比，分别环比下降了20.16%和17.44%，一直表现强势的比亚迪新能源汽车销量相对于比亚迪燃油车销量环比下降的幅度要更大。

不仅如此，动力电池网梳理了比亚迪、北汽新能源、长城、江淮、长安5家国内新能源上市车企3、4月的销售快报后发现，各车企4月份新能源汽车的销量环比均出现不同程度的下降，其中北汽与长安汽车新能源汽车销量环比下降幅度达70%以上。

数据来源于各上市公司销售快报

因此，相对于前几个月燃油车销量下降，新能源汽车逆势增长的情况；4月两者销量环比都出现了下滑，新能源汽车的下滑速度甚至更快更明显。

然而，从统计数据来看，近几年新能源汽车3-4月份销量却一直比较平稳，甚至在2018年4月销量环比还增长了20.58%。具体情况如下图：

因此，今年4月份国内新能源汽车销量环比大幅度下降是比较反常的，不符合以往新能源汽车销量变化规律。

3月26日，财政部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）。根据《通知》内容，纯电动乘用车的续航里程补贴门槛从2018年的150km提升至250km，这意味着，续航里程在250km以下的纯电动乘用车补贴将被取消。而续航里程250km到400km的纯电动乘用车，补贴下降幅度最高达2.7万元，补贴退坡60%。续航里程大于等于400km的纯电动乘用车，补贴退坡50%。取消了续航250km以下车型的补贴。

新能源补贴大幅退坡，也促使车企涨价。据了解，长安新能源于4月1日开始，对旗下新能源汽车车型进行全面提价。4月1日，合众新能源也宣布，即日起对旗下全系车型提价7000元。

因此，受补贴退坡的影响，部分车型补贴取消、部分车型开始涨价，从而影响了消费者的购买决策，导致了新能源汽车销量在4月份出现了环比下滑。而要解决补贴退坡带来的销量影响，车企必须加强成本控制、提升产品性能，从而推动新能源汽车销量再次稳步提升。

当然，新能源汽车补贴退坡必然会给行业带来一段时间的阵痛，出现诸如销量下滑、利润压缩等一系列问题。然而，阵痛后中国新能源汽车行业一定会迎来更美好的未来。

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