松下表示，特斯拉在内华达州超级工厂(Gigafactory Nevada)生产的“2170”电池将在未来五年内提高20%的能量密度，这可能会显著改善性能。

特斯拉一直在与松下合作，在内华达州的超级工厂生产一种新型2170格式的电池。松下负责生产这种电池，而特斯拉一直在帮助研发这种化学物质，并拥有这家工厂。

两家公司很少对内华达超级工厂的电池开发发表评论，该项目涉及特斯拉批量生产自己的电池。现在松下偏离了这一政策，对即将到来的特斯拉2170电池的改进发表了新的评论。

松下负责特斯拉美国电池业务的高管高本泰明(Yasuaki Takamoto)在接受路透社采访时表示，松下计划在五年内将向特斯拉公司供应的2170电池的能量密度提高20%，并在“两到三年内”实现无钴版本的商业化。

这种能量密度的增加对特斯拉汽车来说意味着很多。

这可能意味着特斯拉可以增加其汽车的续航里程，而无需安装更大的电池组或增加汽车的重量。例如，特斯拉可以用90千瓦时的电池组建造一款Model 3，在电池组尺寸大致相同的情况下，可以行驶近400英里(约644千米)。

或者汽车制造商可以制造同样容量的电池组，使汽车更轻，以获得更好的性能、效率和续航里程。它甚至可以在电池组上留下一些洞，让腿部有更多的空间。

通过不增加电池组的尺寸，更高的能量密度也可能意味着总容量输出的整体增加——从而为特斯拉提供更多的电池来增加其汽车输出。

根据增加能量密度的成本，特斯拉还可以通过能量密度提高来实现一些成本改善。

据高本泰明介绍，能量密度的改进将分阶段进行。进入今年以来，电池开发将能量密度提高了5%以上，除在日本开始生产以外，特斯拉和在美国内华达州共同运营的电池工厂，在9月开始陆续更换生产线，生产被称为“2170”的改良型电池。

这一更新将碰巧与特斯拉的“电池日”重合，“电池日”预计将在9月底举行。

松下没有公开电池的详细规格，但据调查公司的资料显示，在2017年推出的2170电池能量密度每升可以发电700瓦特时以上，据推测是世界最高水平的电动汽车电池。2170电池将被特斯拉的Model 3等车型采用，但该公司拒绝将其电池计划与特斯拉未来的车型联系起来。

高本认为，随着电动汽车市场的扩大，使用方法的多样化，对电池的要求也会变得多样化，表现出不拘泥于追求能量密度的趋势。例如，需要频繁充电的电动出租车等要求使用蜂窝电池，“对整体平衡的要求更高”。

无钴电池的商业化，是未来2至3年的方针和目标。钴用于电池的阳极，有助于稳定等，但成本较高，约7成在刚果民主共和国开采，还涉及劳动者的人权问题等。电池制造商们正在致力于减排，松下最新的电池将钴的使用比例下降到5%以下。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克一直表示，他希望转向零钴电池。

能量密度的提高和钴的减少，与电池的安全性有权衡关系。松下通过在材料的配合、加工、设计等方面下功夫，在提高能量密度的同时降低了起火风险。以中国为中心，不含钴的阳极磷酸铁电池已经普及，据高本介绍，与使用钴的电池相比，无钴电池的能量密度一般在前者的一半以下。 

松下于2014年与特斯拉就合作建设电池工厂达成协议。由于特斯拉的车辆生产延迟等原因，该项目是持续的赤字，但在2019年第四季度首次扭亏为盈了。

松下最近失去了特斯拉独家电池供应商的地位。特斯拉目前还与韩国LG化学公司和中国宁德时代公司(CATL)合作。宁德时代为特斯拉提供不含钴的低成本磷酸铁锂电池。

特斯拉对电池的需求之大，将确保其在可预见的未来能够获得的任何产能。

有趣的是，特斯拉在电池领域的一些进步可能会影响到它的电池合作伙伴，就像特斯拉多年来与松下的合作一样。

因此，我们可以看到行业的整体改善，不仅仅是特斯拉。

事实上，如果特斯拉最终将自己开发的一些电池生产设备提供给其他制造商，也不会让人感到惊讶。像戴姆勒这样过去与特斯拉关系友好的公司，理论上甚至可以再次从特斯拉购买部分电池。

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