随着新能源汽车市场的不断升温，动力锂电池产业进入高速发展期，以松下、LG为代表的大型电池企业在加速扩展，以特斯拉、宝马、奔驰等为代表的汽车制造商也在染指动力电池领域。动力电池市场这块大蛋糕正吸引着众多资金、技术、人才竞相进入，在电动汽车发展最为迅速、锂电池产量最大的中国，动力锂电池产业也正在经历着深度变革，新的产业格局在逐渐形成。韩国锂电池产业入侵就是推动中国产业变革中一股不可小觑的力量。

　　6月1日，中韩自贸协定正式签署，作为电动汽车的核心部件之一的锂电池也在降税之列。韩国锂电池依靠较高的性价比成为国内很多电动汽车生产企业优先选择的产品，此次降税必然会对国内锂电池企业造成影响，但冲击或许不会太大。在中国电子科技集团第十八研究所电池首席专家肖成伟看来，虽然关税在递减，但是政府对国内企业仍有保护，这从降税幅度和过渡时间可见一斑。

　　国内锂电池产业也在日臻成熟。肖成伟认为，经过多年的积累，中国电池企业并非不堪一击，中国和韩国电池企业的差距正在逐渐缩小。因此从积极的方面来看，这一协议的签订是进一步引入市场竞争，增强国内企业的活力，促进企业加速发展的好事情。

　　北京当升材料科技股份有限公司市场部经理朱素冰对此看法表示认同，她认为国内电池企业的发展已经能够应对韩国电池企业的冲击，中国动力电池市场非常大，日韩电池企业占了非常小的一块份额。因此，不会对国内整体市场构成威胁，适当竞争机制的引入，对于促进产业发展非常有利。

　　国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬认为，韩国电池企业已经纷纷在华设厂，一些关键材料的采购也会在国内进行，成本或许更低，较低幅度的降税政策对韩国当地电池企业吸引力甚微，因此，该政策对国内市场的冲击力十分有限。

　　该协议的实施，对国内规模化的电池企业影响或许不大，但是不可否认，这一举措进一步加大了韩系电池的在华优势，对推动国内企业技术和产品升级具有积极意义。

　　内忧政策不断严苛

　　除了外部竞争的不断引入，中国政府对锂电池产业的规范也在日益严格，近期政府就出台多项政策，以引导产业健康有序发展。

　　2月份，科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》，就明确要求轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200瓦时/公斤，比2010年提高一倍；2020年达到300瓦时/公斤，总体水平保持在国际前三名以内。

　　3月份，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》要求锂离子动力蓄电池单体企业年产能力不得低于2亿瓦时，金属氢化物镍动力蓄电池单体企业年产能力不得低于1000万瓦时，超级电容器单体企业年产能力不得低于500万瓦时。系统企业年产能力不得低于1万套或2亿瓦时。

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