几十秒后，司机尝试往前开车，开出10多米又停了。再充几十秒，开出10多米又熄火。一旁的乘客都急了，“师傅，是不是车坏了”。“有一次，晚上10点多，4部109路公交车全都停在这个路段充电。”司机告诉记者，充电一般要充一两分钟，如果车上人太多，加上开空调，回程开到石头皮山，也要充电。

司机 锂电池用3年出现老化

不只109路车出现爬坡断电。“这批车或多或少都有出现半路没电的情况。”湖里公交公司一负责人说。今年五六月份，常有842路公交车没电，停在海沧大桥上造成大堵车。一位公交司机说，88路车有时到线务局坡段也要充电。

第一批油电混合动力车是这么设计的：车速高于20公里/小时，汽车“多余”的热能，自动转化为电能储存在电容里；车子刚起步、低于20公里/小时，便使用电能。

但是，充满电的电容，只能供汽车3到4次起步。由于设计原因，司机无法手动切换成柴油，只好停车充电。“大概用到3年以后，车子走了20多万公里，电池出现老化，爬坡才会断电。”一位司机解释道。

公交集团 全面排查，确保乘车安全

7月22日，公交方面召开了安全生产工作紧急会议，通报火灾事故，部署工作方案。

公交方面已要求厂家对所有涉及车辆进行排查检测，已经停驶的40多台车辆拆除电池。在线路上运营的其他车辆，分批次排查、检测及整改，优化车辆电池结构，联系厂家技术改造，确保乘车安全。排查期间，将从其他线路增调公交车等，保证在车辆排查期间，公交正常运营和市民出行不受影响。

公交业内人士介绍，他们正在严格按照安全例检的检验项目，逐一检验，重点排查停车场、油库、仓库、修理车间、长途客(货)运站、公交首末站、油电混合动力、CNG公交车、LNG公交车以及人员密集场所的安全隐患，重点检查新能源车辆的电源系统。

专家 电池老化超负荷有可能引发自燃

针对锂电池老化和自燃的问题，记者昨天咨询了厦门理工学院机械与汽车工程学院的一位老师。他解释，公交车断电，电池电压低，表明超出了电池的正常工作范围，电池反复充电超出界限，容易损坏。公交车上的锂电池组是一格一格的，频繁超负荷运作，可能会导致一些小单元(电池)损坏，损坏后再充电，便出现问题。一个个电池串起来，其中一个电池坏了，会影响到其它的电池。

他分析，车子在静止时自燃，不排除有这种可能——起初电池热量大，但没有及时散热，后把某个薄弱的单元(电池)烧起来，引发自燃。有一个细节，锂电池运作时温度极高，有一次一部公交车抛锚，后查出原因是排气扇难以散热，把车上冷气引入后，问题才解决。不过，电池会不会自燃，还得看车子熄火后，有没有在充电；锂电池的电池管理系统是否精准显示，有没有报警，有没有被及时发现。

评论 谁也不想出事事来也不必怕

湖南卫视主持人汪涵在《我是歌手》上，说了一段话：没事儿不惹事儿，事儿来了也不怕事儿。

有人担心，报道公交车自燃，会引起市民恐慌。我觉得是多余的，从厦门以往的数据乃至全国的案例来看，自燃的不只是公交车，普通汽车也会自燃，不只是油电混合公交车冒烟，普通公交车也会。

谁都不想看到公交车冒烟，但现在有车子半夜自燃了，事儿来了，那也不要怕事儿。掩盖，反倒会滋长恐慌。

一个事故产生，至少有以下几个环节没有做到位，产品设计、制造、检验、使用、维护和管理等。正视，就是不回避，敢担当。正视问题，从每个环节入手，积极调查，排除隐患，举一反三，把新能源汽车做得更好，为城市节能减排做出贡献，这才叫干正事儿！