李书福的200万辆梦想，曾经在吉利2007年转型时提出，彼时李书福为此设定的时限是要在2015年完成。不过，后来吉利又将目标下调至2019年完成120万辆。现在，吉利又提出要在2020年实现全球十大，这意味着，吉利必须赶在竞争对手之前率先实现年销售300万辆目标，这也表明吉利的销售目标很可能再次提前。

此时，整个汽车行业都在面临转型。随着互联网与汽车的结合，智能互联汽车，开始成为未来造车的方向，而日益严重的环保问题使汽车排放要求越来越高，这又使发展新能源汽车成为主流。 

   今年11月吉利公布了新能源汽车发展规划，称计划提前实现2020年平均油耗达到5升的第四阶段汽车燃油消耗标准，并计划于2020年实现产销汽车中的90%为新能源汽车。 

     在12月17日的互联网大会上，李书福再次透露了吉利的智能互联汽车计划。“之后我们开发的新产品，基本上都是新能源汽车和智能互联汽车，传统汽车几乎不生产了。”李书福说，吉利未来开发的新产品都是在一个技术架构模块上进行，这个技术架构模块就是按照新能源汽车开发的，只要消费者有需求，吉利能够随时推出智能互联汽车产品。 

     李书福透露，吉利已经做好了全面智能互联的准备。“沃尔沃在智能互联技术上处于领先，XC90目前在德国、日本、美国供不应求，说明产品的开发是成功的。所以，我们要继续支持沃尔沃实现完全自动驾驶，把各方面的资源都倾斜过去。” 

    这实际上对吉利的智能互联技术开发也大有帮助。现在吉利控股集团主要以沃尔沃汽车的技术研发力量为龙头，来带领吉利汽车的技术进步和产品研发。 

    位于瑞典哥德堡的吉利-沃尔沃中欧汽车技术中心(China Euro Vehicle Technology,以下简称CEVT)是吉利收购沃尔沃以后，与沃尔沃成立的联合研发中心。CEVT开发技术架构模块向沃尔沃和吉利双方提供，双方分别在技术架构模块基础上各自开发自己的产品，从而实现沃尔沃对吉利的技术反哺。

     沃尔沃实现完全自动驾驶之后，很多技术也可以跟吉利分享。吉利汽车可以在沃尔沃技术之上做改造和开发，在成本可以接受的前提下为吉利汽车自动驾驶提供支持。这也使得吉利在未来技术上积累了底气。

传统车企仍将主导市场
   不过，李书福也意识到，吉利在产品上的全面切换，也需要经历一个逐步突破的过程。 

    “千万不要急于求成。”李书福说，沃尔沃研发了十来年才推出XC90，前后投资100多亿美元进行技术改造和产品研发。“投入大，时间长，涉及面广，不是那么简单一蹴而就，讲故事就能讲出来的。”

    李书福认为，未来汽车是怎样的，已成为整个汽车行业以及IT界探索的方向。无论是汽车业内还是来自于业外的跨界者，基本达成了“新能源+智能互联”是未来方向的共识，同时认为随着汽车生态模式的改变，汽车行业将发生翻天覆地的变化。 

     但这并不意味着，车企将被排除在未来汽车的主流之外。虽然一些刚进入汽车行业的IT巨头们，雄心勃勃认为自己才是汽车行业的主导者，但李书福认为，互联网作为一种信息技术，只有和汽车结合起来才能够为汽车工业的发展提供支持，而汽车公司只有和互联网技术结合起来，才能实现智能互联、自动驾驶。 

    “互联网行业未来不可能主导汽车行业。”李书福的理由是，互联网公司开发的汽车为无人驾驶而生，没有方向盘、油门和刹车，也没有为司机提供驾驶汽车的乐趣。而汽车公司开发的互联网汽车，既能够实现自动驾驶，又能够为司机提供方向盘、油门和刹车，实现驾驶乐趣，两者造车理念差别巨大。 
 

     现在，全世界还没有一个国家允许一辆没有方向盘、油门和刹车的无人汽车在道路上自由行驶，李书福认为，汽车企业开发的自动驾驶汽车更接地气，更有商业价值，更受用户的欢迎。所以，他坚信未来传统汽车公司仍将是市场主流。

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