伴随着新能源汽车销量的快速上升，动力电池回收成为摆在整个行业面前的一个重要命题。

   根据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，国内电动汽车动力电池累计报废量将达到12万到17万吨。

   近日，《动力电池》从工业和信息化部获悉，《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015版）》（简称《政策》）已经进入征求意见阶段，发布在即，目的是指导相关企业合理开展电动汽车动力蓄电池的生产及回收利用工作，建立上下游企业联动的动力蓄电池回收利用体系。

   电池回收的利润空间有多大，根据海外研究机构IHS CERA数据显示，储能行业在未来具有广阔的盈利空间，全行业利润预计将从2012年的2亿美元暴涨至2017年的190亿美元。

   在标准、工艺方面，企业也在不断改进，比如引入的优化锂电池组回收和再利用的工艺。目前，国外大型汽车制造商已看到商机纷纷宣布进军该领域，并着手进行新能源汽车动力电池二次利用技术发展规划。而国内动力电池企业也在摩拳擦掌布局动力电池回收领域。

   深圳比克6月宣布，其“废旧新能源汽车拆解及回收再利用”项目，已入选发改委2015年节能循环经济和能源节约重大项目中央预算内投资计划，获得专项投资补助1000万元。

   铅酸巨头天能集团则表示，未来将加快动力锂电池、电动汽车动力电池、废旧电池回收三大新兴业务。据悉，浙江吴山基地再生铅产品今年销售额2.26亿元，预计公司第二个废旧电池回收基地——河南濮阳工厂2015年下半年开始试生产。

   中国电池工业协会副理事长兼秘书长王敬忠指出，目前，尽管谈电动车动力电池回收的问题还有点早，但无论是政策层面还是产业链相关企业都应该未雨绸缪，提前布局。

   《动力电池》获悉，中国车用动力蓄电池收回运用首要涉及蓄电池出产者、整车公司、收回运用公司、消费者等有关主体，因为缺少有关法规制度，关于车用动力蓄电池收回运用的职责主体没有清晰，变成展开车用动力蓄电池收回运用办理的首要妨碍。

   为此，《政策》明确，动力电池回收实施生产者责任延伸制度，电动汽车生产企业（含进口商，下同）应承担电动汽车废旧动力蓄电池回收利用的主要责任，动力蓄电池生产企业应承担电动汽车生产企业售后服务体系之外的废旧动力蓄电池回收利用的主要责任。

   由于市场普遍预估电动汽车将大发展，动力电池回收大有市场，很多企业计划进入动力电池回收市场。《政策》也给出了准入条件。

   从事废旧动力蓄电池回收业务的企业（以下简称“回收企业”），应当具备下列条件之一：电动汽车生产企业指定（或授权）的电动汽车售后服务商；动力蓄电池生产企业指定（或授权）的电池销售商或从事动力蓄电池换电（或租赁）的运营商；梯级利用企业或其指定（或授权）机构；具备动力蓄电池回收业务所需技术、设备、人员等相应条件的报废汽车回收拆解企业；符合相关技术要求的动力蓄电池再生利用企业。

   对于此次《政策》，国轩高科一位内部负责人向《动力电池》表示，如果想动力电池产业健康发展，动力电池的循环体系必须建立。最大限度的降低材料、能源、资源输入项和废物排放项，才是这个“高污染”行业长期可持续发展的关键所在。上述负责人认为，政策应该从以下四个方面加大管理力度。

   一是要严格的市场准入机制。动力电池的回收产业，需要更加集中化和规模化的产业形式。对排放物集中处理，减少二次污染。因此严格准入门槛，让有实力的企业进入是必须的。

   二是要严厉打击非法企业。对非法回收处理旧电池的企业必须严厉打击，首先是保持合法企业正当权益，其次，增加非法企业的违法成本，规范市场秩序。从源头上杜绝“害群之马”的出现。

   三是要建立长效的补贴机制和优惠政策。补贴的原则一定是补贴给有资质的业内企业。提高这些企业的积极性，同时形成竞争机制，有利于行业的健康发展。同时，也要一定要避免一些投机企业为了补贴跟风进入这个行业。

   四是要对新技术扶持。动力电池技术处于发展阶段，随着动力电池的种类和工艺的进步，回收技术也需要与时俱进。同时，许多高校和研究机构，也开发了不少新的电池回收技术，但是由于缺乏工艺和工程经验，这些技术可能止步于实验室，无缘转化。因此要在政策上给予一定的扶持。

   上述人士的思路是，如果市场秩序不能保证，虽然不排除一些企业能在过程中获利，但是谈及整个电池回收产业的发展就是空谈。反之，如果市场秩序良好，这个产业将由非常可观的产值。随着技术的发展，电池回收产业的回报率也会逐渐提高。

   届时，借鉴动力电池回收的商业模式、流通渠道、先进技术、成功经验，将电池回收产业辐射到汽车起停电池、铅酸电池、移动与消费产品的电池回收产业上来，就可以将电池行业成为真正绿色产业。

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